Системата е пълна с течност на основата на етиленгликол (антифриз), незамръзваща при околна температура до -40°C.
Забележка. Процедурата за подмяна на охлаждащата течност е описана в подраздела "Смяна на охлаждащата течност".
Предупреждения:
- Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия и пенообразуване, както и добавки, които предотвратяват отлагането на котлен камък.
- Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата. Поправете незабавно течове в охладителната система, за да предотвратите навлизането на изпарения на охлаждащата течност във вътрешността на автомобила по време на работа. Вашето здраве е по-ценно от нов маркуч на охладителната система или туба с уплътнител!
В допълнение към радиатора, водната помпа, разширителния съд и маркучите, системата включва лят кожух за охлаждане на двигателя, обграждащ стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра, както и радиатор за вътрешния нагревател на автомобила.
Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90-100°C.
Радиатор с хоризонтален поток на течността, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. Левият резервоар съдържа захранващите и връщащите маркучи към водната риза на двигателя.
Разширителен съд служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Изработен е от полупрозрачна пластмаса. Стените му са маркирани с "MAX" и "MIN" за контрол на нивото на охлаждащата течност; в горната част има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова тапа с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок. Изходният клапан се отваря при налягане (140±10) kPa, което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и предотвратява интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в щепсела се отваря при вакуум от около 10 kPa и пропуска въздух в разширителния съд.
Забележка.
- Правилното функциониране на клапаните на капачката на пълнителя е много важно за нормалната работа на охладителната система. Въпреки това, често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и др.) автомобилните ентусиасти обръщат внимание само на работата на термостата и забравят да проверят клапаните. Течният изпускателен клапан води до понижаване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено положение води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Водна помпа центробежен тип осигурява принудителна циркулация на течност в охладителната система, монтиран е на предната повърхност на цилиндровия блок и се задвижва от зъбен ремък. Помпата е оборудвана с уплътнени лагери, които не изискват допълване на смазка. Помпата не може да бъде ремонтирана, така че ако се повреди (изтичане на течност или повреда на лагера) подменя се като цяло.
Забележка.
- Водната помпа на двигателя K4M е подобна по дизайн, но има различна форма на тялото.
Термостатс твърд чувствителен към температура пълнител поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя. Монтира се в задния край на главата на цилиндъра. Когато температурата на охлаждащата течност достигне 88°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура 89°C термостатът започва да се отваря, а при (99±2)°C се отваря напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
Електрически вентилаторс пластмасово асиметрично работно колело с шест лопатки осигурява продухване на въздух през радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски условия или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.
За подобряване на ефективността вентилаторът е монтиран в корпус с направляващ дифузьор и е закрепен към него в три точки. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензор, разположен във водната риза на главата на цилиндъра на двигателя.