Systém je naplnený kvapalinou na báze etylénglykolu (nemrznúca zmes), nemrznúca pri teplote okolia do -40°C.
Poznámka. Postup výmeny chladiacej kvapaliny je popísaný v podkapitole "Výmena chladiacej kvapaliny".
Varovania:
- Neodporúča sa plniť chladiaci systém vodou, pretože nemrznúca zmes obsahuje antikorózne a protipenivé prísady, ako aj prísady, ktoré zabraňujú usadzovaniu vodného kameňa.
- Chladiaca kvapalina je toxická! Zabráňte vdychovaniu výparov a kontaktu s pokožkou. Okamžite opravte netesnosti v chladiacom systéme, aby ste zabránili prenikaniu výparov chladiacej kvapaliny do interiéru vozidla počas prevádzky. Vaše zdravie je cennejšie ako nová hadica chladiaceho systému alebo hadička s tesniacou hmotou!
Okrem chladiča, vodného čerpadla, expanznej nádoby a hadíc obsahuje systém odlievaný chladiaci plášť motora obopínajúci steny valcov v bloku, spaľovacie komory a priechody plynu v hlave valcov, ako aj chladič vnútorného kúrenia vozidla.
Normálny tepelný režim motora je určený teplotou chladiacej kvapaliny, ktorá je udržiavaná automaticky termostatom v rozsahu 90-100°C.
Radiátor s horizontálnym prietokom kvapaliny, s rúrkovo-stužkovým hliníkovým jadrom a plastovými nádržami. Ľavá nádrž obsahuje prívodné a vratné hadicové potrubie do vodného plášťa motora.
Expanzná nádrž slúži na kompenzáciu meniaceho sa objemu chladiacej kvapaliny v závislosti od jej teploty. Je vyrobený z priesvitného plastu. Jeho steny sú označené "MAX" a "MIN" na kontrolu hladiny chladiacej kvapaliny; v hornej časti je plniace hrdlo, hermeticky uzavreté plastovou zátkou s dvoma ventilmi vo vnútri (vstup a výstup), zhromaždené v jednom bloku. Výstupný ventil sa otvára pri tlaku (140±10) kPa, čím zabezpečuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a zabraňuje intenzívnemu odparovaniu. Pri ochladzovaní kvapaliny sa jej objem zmenšuje a v systéme vzniká vákuum. Vstupný ventil v zátke sa otvára pri vákuu asi 10 kPa a prepúšťa vzduch do expanznej nádoby.
Poznámka.
- Správna funkcia ventilov uzáveru plniaceho otvoru je veľmi dôležitá pre normálnu prevádzku chladiaceho systému. Často však, keď nastanú problémy (var chladiacej kvapaliny atď.) automobiloví nadšenci venujú pozornosť iba činnosti termostatu a zabúdajú na kontrolu ventilov. Netesný výstupný ventil vedie k zníženiu bodu varu chladiacej kvapaliny a jeho zaseknutie v uzavretej polohe vedie k núdzovému zvýšeniu tlaku v systéme, čo môže spôsobiť poškodenie chladiča a hadíc.
Vodná pumpa odstredivý typ zabezpečuje nútenú cirkuláciu kvapaliny v chladiacom systéme, je inštalovaný na prednej ploche bloku valcov a je poháňaný ozubeným rozvodovým remeňom. Čerpadlo je vybavené utesnenými ložiskami, ktoré nevyžadujú dopĺňanie maziva. Čerpadlo sa nedá opraviť, teda ak zlyhá (únik kvapaliny alebo poškodenie ložiska) nahrádza sa ako celok.
Poznámka.
- Vodné čerpadlo na motore K4M má podobný dizajn, ale má iný tvar tela.
Termostats pevnou náplňou citlivou na teplotu udržiava normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny a skracuje čas zahrievania motora. Je inštalovaný na zadnom konci hlavy valca. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 88°C, termostat sa úplne zatvorí a kvapalina cirkuluje cez malý okruh a obchádza chladič, čo urýchľuje zahrievanie motora. Pri teplote 89°C sa termostat začne otvárať a pri (99±2)°C sa úplne otvorí, čím sa zabezpečí cirkulácia kvapaliny cez radiátor.
Elektrický ventilátors plastovým šesťlistým asymetrickým obežným kolesom zaisťuje prúdenie vzduchu cez chladič pri nízkych rýchlostiach vozidla, hlavne v mestských podmienkach alebo na horských cestách, kedy prúdenie vzduchu nestačí chladiť chladič.
Na zlepšenie účinnosti je ventilátor inštalovaný v plášti s vodiacim difúzorom a pripevnený k nemu v troch bodoch. Plášť je zase pripevnený k radiátoru v štyroch bodoch.
Elektrický ventilátor je riadený riadiacou jednotkou motora, ktorá dostáva informácie o teplote chladiacej kvapaliny zo snímača umiestneného vo vodnom plášti hlavy valcov motora.