Układ wypełniony jest płynem na bazie glikolu etylenowego (płyn przeciw zamarzaniu), niezamarzający w temperaturach otoczenia do -40°C.
Notatka. Procedurę wymiany płynu chłodzącego opisano w podrozdziale "Wymiana płynu chłodzącego".
Ostrzeżenia:
- Nie zaleca się napełniania układu chłodzenia wodą, ponieważ płyn niezamarzający zawiera dodatki antykorozyjne i przeciwpienne, a także dodatki zapobiegające osadzaniu się kamienia kotłowego.
- Płyn chłodzący jest toksyczny! Unikać wdychania oparów i kontaktu ze skórą. Natychmiast napraw nieszczelności w układzie chłodzenia, aby zapobiec przedostawaniu się oparów płynu chłodzącego do wnętrza pojazdu w czasie pracy. Twoje zdrowie jest cenniejsze niż nowy wąż układu chłodzenia czy tubka uszczelniacza!
Oprócz chłodnicy, pompy wody, zbiornika wyrównawczego i przewodów, system obejmuje także odlewany płaszcz chłodzący silnik, otaczający ściany cylindrów w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindrów, a także chłodnicę ogrzewania wnętrza pojazdu.
Normalny tryb cieplny silnika określany jest przez temperaturę płynu chłodzącego, która jest utrzymywana automatycznie przez termostat w zakresie 90-100°C.
Kaloryfer z poziomym przepływem cieczy, z rdzeniem aluminiowym w kształcie rurki wstęgowej i zbiornikami z tworzywa sztucznego. Lewy zbiornik zawiera przewody zasilające i powrotne do płaszcza wodnego silnika.
Zbiornik wyrównawczy służy do kompensacji zmieniającej się objętości płynu chłodzącego w zależności od jego temperatury. Wykonany jest z przezroczystego plastiku. Na jego ściankach znajdują się oznaczenia "MAX" i "MIN", umożliwiające kontrolę poziomu płynu chłodzącego; na górze znajduje się wlew paliwa, hermetycznie zamknięty korkiem plastikowym, w którym znajdują się dwa zawory (wlot i wylot), zebrane w jednym bloku. Zawór wylotowy otwiera się przy ciśnieniu (140±10) kPa, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiega intensywnemu parowaniu. Gdy ciecz się ochładza, jej objętość zmniejsza się, a w układzie powstaje próżnia. Zawór wlotowy w korku otwiera się przy podciśnieniu wynoszącym około 10 kPa i umożliwia napływ powietrza do zbiornika wyrównawczego.
Notatka.
- Prawidłowe działanie zaworów korka wlewu paliwa jest bardzo ważne dla prawidłowej pracy układu chłodzenia. Jednak często, gdy pojawiają się problemy (wrzenie czynnika chłodzącego itp.) miłośnicy motoryzacji zwracają uwagę tylko na działanie termostatu, a zapominają o sprawdzeniu zaworów. Nieszczelny zawór wylotowy prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a jego zablokowanie w pozycji zamkniętej powoduje nagły wzrost ciśnienia w układzie, co może spowodować uszkodzenie chłodnicy i przewodów.
Pompa wodna odśrodkowy, zapewniający wymuszoną cyrkulację cieczy w układzie chłodzenia, zamontowany jest na przedniej powierzchni bloku cylindrów i napędzany jest paskiem zębatym. Pompa wyposażona jest w łożyska uszczelnione, nie wymagające uzupełniania środka smarującego. Pompy nie da się naprawić, więc jeśli ulegnie awarii (wyciek płynu lub uszkodzenie łożyska) zostaje zastąpiony jako całość.
Notatka.
- Pompa wodna w silniku K4M ma podobną konstrukcję, ale inny kształt korpusu.
Termostatz dodatkiem stałego, wrażliwego na temperaturę wypełniacza utrzymuje normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego i skraca czas nagrzewania silnika. Jest zamontowany na tylnym końcu głowicy cylindra. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 88°C, termostat zostaje całkowicie zamknięty, a płyn krąży w małym obwodzie, omijając chłodnicę, co przyspiesza nagrzewanie się silnika. Przy temperaturze 89°C termostat zaczyna się otwierać, a przy (99±2)°C otwiera się całkowicie, zapewniając cyrkulację cieczy w grzejniku.
Wentylator elektrycznyz plastikowym sześciołopatkowym wirnikiem asymetrycznym zapewnia przedmuch powietrza przez chłodnicę przy niskich prędkościach pojazdu, głównie w warunkach miejskich lub na drogach górskich, gdy przeciwny strumień powietrza jest niewystarczający do schłodzenia chłodnicy.
Aby zwiększyć wydajność, wentylator montuje się w obudowie z dyfuzorem prowadzącym i mocuje do niego w trzech punktach. Obudowa z kolei przymocowana jest do grzejnika w czterech punktach.
Wentylator elektryczny sterowany jest przez sterownik silnika, który otrzymuje informacje o temperaturze płynu chłodzącego z czujnika umieszczonego w płaszczu wodnym głowicy cylindra silnika.