Систему заповнюють рідиною на основі етиленгліколю (антифризом), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40°C.
Примітка. Порядок заміни охолоджувальної рідини описаний у підрозділі "Заміна охолоджувальної рідини".
Попередження:
- Не рекомендується заповнювати систему охолодження водою, оскільки до складу антифризу входять антикорозійні та антиспінювальні присадки, а також присадки, що перешкоджають відкладенню накипу.
- Охолоджуюча рідина токсична! Уникайте вдихання її пари та потрапляння на шкіру. Своєчасно усувайте порушення герметичності системи охолодження, щоб уникнути попадання парів охолоджуючої рідини в салон автомобіля під час його експлуатації. Ваше здоров'я дорожче за новий патрубок системи охолодження або тюбик герметика!
Крім радіатора, водяного насоса, розширювального бачка і шлангів, в систему входять виконана у виливку сорочка охолодження двигуна, що оточує стінки циліндрів у блоці, камери згоряння та газові канали в головці блоку, а також радіатор обігрівача салону автомобіля.
Нормальний тепловий режим двигуна визначається температурою рідини, що охолоджує, яка підтримується автоматично за допомогою термостата в діапазоні 90-100°C.
Радіатор з горизонтальним потоком рідини, з трубчасто-стрічковою алюмінієвою серцевиною та пластмасовими бачками. У лівому бачку виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочки двигуна.
(Стаття передрукована з веб-сайту: www.Renaultbook.ru)
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється в залежності від її температури. Він виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінки нанесені мітки "МАХ" та "MIN" для контролю рівня охолоджувальної рідини; зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою з двома клапанами всередині неї (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску (140±10) кПа, забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується і в системі створюється розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 10 кПа та пропускає повітря у розширювальний бачок.
Примітка.
- Справність клапанів пробки є дуже важливою для нормальної роботи системи охолодження. Однак часто у разі виникнення проблем (закипання охолоджуючої рідини та ін.) автолюбителі звертають увагу лише на роботу термостату та забувають перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана призводить до зниження температури закипання рідини, що охолоджує, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів.
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження, встановлений на передній поверхні блоку циліндрів і обертається зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос не підлягає ремонту, тому при відмові (текти рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Примітка.
- Водяний насос на двигуні К4М аналогічний конструкції, але відрізняється формою корпусу.
Термостатз твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. Він встановлений на задньому торці головки блоку циліндрів. При температурі рідини, що охолоджує, до 88°C термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі 89°C термостат починає відкриватися, а при (99±2)°C відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Електровентиляторз пластмасовою шестилопатевою асиметричною крильчаткою забезпечує продування радіатора повітрям на невеликій швидкості руху автомобіля в основному в міських умовах або на гірських дорогах, коли зустрічного потоку повітря недостатньо для охолодження радіатора.
Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений у кожусі з напрямним дифузором та прикріплений до нього у трьох точках. Кожух, у свою чергу, прикріплений до радіатора у чотирьох точках.
Керує електровентилятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджувальної рідини віддатчика, розташованого у водяній сорочці головки блоку циліндрів двигуна.