Малюнок 3.79. Схема системи охолодження двигуна: 1 – двигун; 2 – радіатор; 3 – розширювальний бачок; 4 – радіатор обігрівача; 5 – корпус термостату; 6 – штуцер для видалення повітря; 7 – водомасляний охолоджувач (для автомобілів з автоматичною коробкою передач); 8 – термостат; 9 – водяний насос
Шланги системи охолодження (двигун K7J).
1 - Радіатор; 2 - Головка блоку циліндрів; 3 - Обігрівач; 4 - Розширювальний бачок.
Система охолодження закритого типу складається з наступних основних елементів: радіатора, розташованого попереду, водяної сорочки двигуна, водяного насоса, що приводиться в дію зубчастим ременем газорозподільного механізму, електровентилятора, термостата та сполучних шлангів. На автомобілях з автоматичною коробкою встановлюється невеликий додатковий радіатор. Для компенсації теплового розширення і доливки рідини, що охолоджує, встановлений окремо розташований розширювальний бачок.
Температура початку відкриття клапана термостата 89°C температура повного відкриття клапана 101°C. Хід клапана термостата 7,5 мм. Тиск у системі охолодження 1,2 бар. В системі охолодження використовується один 3-контактний датчик, два контакти якого служать для передачі на ЕБУ системи впорскування інформації про температуру рідини, що охолоджує, а один - для індикації в комбінації приладів. ЕБУ системи впорскування в залежності від температури охолоджуючої рідини керує роботою:
- системи упорскування;
- реле вентилятора системи охолодження двигуна;
- сигнальної лампи аварійної температури рідини, що охолоджує, що запалюється при температурі, що перевищує 118°C. Електровентилятор радіатора включається за командою ЕБУ системи упорскування палива на малу швидкість, якщо температура охолоджуючої рідини перевищить 99°C, і вимикається при її охолодженні нижче 96°C. Увімкнення великої швидкості вентилятора відбувається при досягненні температури рідини 102°C, велика швидкість вимикається за температури менше 98°C.
Після вимкнення запалювання ЕБУ системи упорскування перетворюється на режим контролю. Якщо температура рідини, що охолоджує, перевищує 103°C протягом 5 хв після зупинки двигуна, подається живлення на реле включення малої швидкості вентилятора системи охолодження двигуна. Якщо температура охолоджувальної рідини опускається нижче 100°C, реле вентилятора вимикається (тривалість роботи вентилятора не може перевищувати 12 хв).
Холодна рідина, що охолоджує, проходить через нижній шланг радіатора до водяного насоса, який направляє її у водяну сорочку блоку циліндрів, канали в головці блоку і радіатор обігрівача. Після охолодження блоку, камер згоряння та сідел клапанів нагріта рідина потрапляє до нижнього клапана термостата, який закритий до прогрівання рідини, далі в радіатор обігрівача та знову до водяного насоса. На холодному двигуні рідина, що охолоджує, не потрапляє в основний радіатор, що сприяє якнайшвидшому прогріву двигуна до робочої температури.
При досягненні охолоджуючої рідини 89°C термостаті відкривається клапан і рідина потрапляє в радіатор, встановлений під потоком набігаючого повітря попереду автомобіля. Охолоджена рідина повторює вищеописаний цикл. При необхідності (у спеку, при русі з малою швидкістю) додатково включається електровентилятор, що посилено охолоджує рідину.
В системі охолодження використовується рідина на основі етиленгліколю - він найбільше підходить для систем з компонентами з різних металів. Рідина слід завжди замінювати через встановлений інтервал пробігу. Це необхідно не тільки для підтримки її незамерзаючих властивостей, але ще й тому, що згодом антикорозійні присадки втрачають свої властивості і в системі охолодження утворюються продукти окислення металів, що забруднюють і погіршують охолодження двигуна.