Фигура 3.79. Схема на системата за охлаждане на двигателя: 1 – двигател; 2 – радиатор; 3 – разширителен съд; 4 – радиатор на нагревателя; 5 – корпус на термостата; 6 – нипел за обезвъздушаване; 7 – водно-маслен охладител (за автомобили с автоматична скоростна кутия); 8 – термостат; 9 – водна помпа
Маркучи за охладителна система (двигател K7J).
1 - Радиатор, 2 - Цилиндрова глава, 3 - Нагревател, 4 - Разширителен съд.
Охладителната система е от затворен тип и се състои от следните основни елементи: радиатор разположен отпред, водна риза на двигателя, водна помпа задвижвана от ангренажен ремък, електрически вентилатор, термостат и свързващи маркучи. На автомобили с автоматична трансмисия е монтиран малък допълнителен радиатор. За компенсиране на топлинното разширение и допълване на охлаждащата течност е монтиран отделен разширителен резервоар.
Температурата на отваряне на вентила на термостата е 89°C, температурата на пълно отваряне на вентила е 101°C. Ход на вентила на термостата 7,5 мм. Налягането в охладителната система е 1,2 бара. Охладителната система използва един 3-пинов сензор, два контакта от който се използват за предаване на информация за температурата на охлаждащата течност към ECU на системата за впръскване и един за индикация в инструменталния клъстер. ECU на системата за впръскване, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, контролира работата на:
- инжекционни системи;
- реле на вентилатора за охлаждане на двигателя;
- предупредителна лампа за температура на охлаждащата течност, която светва, когато температурата надвиши 118°C. Електрическият вентилатор на радиатора се включва по команда на ECU на системата за впръскване на гориво на ниска скорост, ако температурата на охлаждащата течност надвиши 99°C, и се изключва, когато охлади под 96°C. Високата скорост на вентилатора се включва, когато температурата на течността достигне 102°C, високата скорост се изключва, когато температурата е под 98°C.
След изключване на запалването ECU системата за впръскване преминава в режим на управление. Ако температурата на охлаждащата течност надвиши 103°C за 5 минути след спиране на двигателя, захранването се подава към релето на вентилатора за охлаждане на двигателя с ниска скорост. Ако температурата на охлаждащата течност падне под 100°C, релето на вентилатора се изключва (времето за работа на вентилатора не може да надвишава 12 минути).
Студената охлаждаща течност протича през долния маркуч на радиатора към водната помпа, която я насочва към водната риза на цилиндровия блок, каналите в главата на цилиндъра и сърцевината на нагревателя. След охлаждане на блока, горивните камери и леглата на клапаните, нагрятата течност отива към долния термостатен вентил, който е затворен, докато течността се затопли, след това към радиатора на парното и обратно към водната помпа. Когато двигателят е студен, охлаждащата течност не навлиза в главния радиатор, което спомага за по-бързото загряване на двигателя до работна температура.
Когато охлаждащата течност достигне 89°C, в термостата се отваря клапан и течността навлиза в радиатора, монтиран под насрещния въздушен поток отпред на автомобила. Охладената течност повтаря горния цикъл. При необходимост (в горещо време, при шофиране с ниска скорост) допълнително е включен електрически вентилатор, който осигурява засилено охлаждане на течността.
Охладителната система използва течност на базата на етиленгликол - тя е най-подходяща за системи с компоненти от различни метали. Течността винаги трябва да се сменя на предписания интервал на пробег. Това е необходимо не само за запазване на нейните антифризни свойства, но и защото с течение на времето антикорозионните добавки губят свойствата си и в охладителната система се образуват продукти от окисляване на метали, които я замърсяват и влошават охлаждането на двигателя.