3.79. ábra. A motor hűtőrendszer diagramja: 1 – motor; 2 – radiátor; 3 – tágulási tartály; 4 – fűtőtest radiátor; 5 – termosztát ház; 6 – légtelenítő mellbimbó; 7 – víz-olaj hűtő (automata váltóval szerelt autókhoz); 8 – termosztát; 9 – vízszivattyú
Hűtőrendszer tömlői (k7J motor).
1 - radiátor, 2 - hengerfej, 3 - fűtés, 4 - tágulási tartály.
A hűtőrendszer zárt típusú, és a következő fő elemekből áll: elöl elhelyezett radiátor, motor vízköpeny, vezérműszíjjal hajtott vízszivattyú, elektromos ventilátor, termosztát és csatlakozó tömlők. Az automata sebességváltóval felszerelt autókon egy kis kiegészítő hűtő van felszerelve. A hőtágulás kompenzálására és a hűtőfolyadék feltöltésére külön tágulási tartályt kell felszerelni.
A termosztát szelep nyitásának hőmérséklete 89°C, a teljesen nyíló szelep hőmérséklete 101°C. Termosztát szelep löket 7,5 mm. A hűtőrendszer nyomása 1,2 bar. A hűtőrendszer egy 3 tűs érzékelőt használ, amelynek két érintkezője a hűtőfolyadék hőmérsékletével kapcsolatos információk továbbítására szolgál a befecskendező rendszer ECU felé, egy pedig a műszercsoportban történő kijelzésre. A befecskendező rendszer ECU a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően a következők működését szabályozza:
- befecskendező rendszerek;
- motor hűtőventilátor relé;
- hűtőfolyadék hőmérséklet figyelmeztető lámpa, amely akkor gyullad ki, ha a hőmérséklet meghaladja a 118°C-ot. A hűtő elektromos ventilátora az üzemanyag-befecskendező rendszer ECU parancsára alacsony fordulatszámon bekapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 99°C-ot, és kikapcsol, ha 96°C alá hűl. A nagy ventilátor fordulatszám akkor kapcsol be, ha a folyadék hőmérséklete eléri a 102°C-ot, a nagy sebesség kikapcsol, ha a hőmérséklet 98°C alatt van.
A gyújtás kikapcsolása után a befecskendező rendszer ECU vezérlési módba lép. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a motor leállítása után 5 percig meghaladja a 103°C-ot, a motor alacsony fordulatszámú hűtőventilátor reléje áramot kap. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 100°C alá csökken, a ventilátor relé kikapcsol (a ventilátor működési ideje nem haladhatja meg a 12 percet).
A hideg hűtőfolyadék az alsó hűtőtömlőn keresztül a vízszivattyúhoz áramlik, amely a hengerblokk vízköpenyéhez, a hengerfej járataihoz és a fűtőmaghoz irányítja. A blokk, az égésterek és a szelepülékek lehűlése után a felmelegedett folyadék az alsó termosztát szelepbe kerül, amely zárva van, amíg a folyadék fel nem melegszik, majd a fűtőtest radiátorába és vissza a vízszivattyúba. Ha a motor hideg, a hűtőfolyadék nem jut be a fő hűtőbe, ami segít a motor gyorsabb üzemi hőmérsékletre melegedésében.
Amikor a hűtőfolyadék eléri a 89°C-ot, kinyílik egy szelep a termosztátban, és a folyadék belép a radiátorba, amely az autó elé érkező légáram alá kerül. A lehűtött folyadék megismétli a fenti ciklust. Ha szükséges (meleg időben, kis sebességgel haladva) ezenkívül be van kapcsolva egy elektromos ventilátor, amely a folyadék fokozott hűtését biztosítja.
A hűtőrendszer etilénglikol alapú folyadékot használ - ez a leginkább alkalmas különböző fémekből készült alkatrészeket tartalmazó rendszerekhez. A folyadékot mindig az előírt futási időközönként kell cserélni. Erre nemcsak fagyálló tulajdonságainak megőrzése miatt van szükség, hanem azért is, mert idővel a korróziógátló adalékok elvesztik tulajdonságaikat, és fémoxidációs termékek képződnek a hűtőrendszerben, szennyezik azt és rontják a motor hűtését.