Малюнак 3.79. Схема сістэмы астуджэння рухавіка: 1 – рухавік; 2 - радыятар; 3 – пашыральны бачок; 4 - радыятар ацяпляльніка; 5 - корпус тэрмастата; 6 – штуцэр для выдалення паветра; 7 – водамасляны ахаладжальнік (для аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач); 8 – тэрмастат; 9 – вадзяная помпа
Шлангі сістэмы астуджэння (рухавік K7J).
1 - Радыятар, 2 - Галоўка блока цыліндраў, 3 - Ацяпляльнік, 4 - Пашыральны бачок.
Сістэма астуджэння зачыненага тыпу, складаецца з наступных асноўных элементаў: радыятара, размешчанага наперадзе, вадзяной кашулі рухавіка, вадзяной помпы, які прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём газаразмеркавальнага механізму, электровентилятора, тэрмастата і злучальных шлангаў. На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач усталёўваецца невялікі дадатковы радыятар. Для кампенсацыі цеплавога пашырэння і доливки астуджальнай вадкасці ўсталяваны асобна размешчаны пашыральны бачок.
Тэмпература пачатку адкрыцця клапана тэрмастата 89°C, тэмпература поўнага адкрыцця клапана 101°C. Ход клапана тэрмастата 7,5 мм. Ціск у сістэме астуджэння 1,2 бар. У сістэме астуджэння выкарыстоўваецца адзін 3-кантактны датчык, два кантакту якога служаць для перадачы на ЭБУ сістэмы ўпырску інфармацыі аб тэмпературы астуджальнай вадкасці, а адзін - для індыкацыі ў камбінацыі прыбораў. ЭБУ сістэмы ўпырску ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці кіруе працай:
- сістэмы ўпырску;
- рэле вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка;
- сігнальнай лямпы аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці, якая запальваецца пры тэмпературы, якая перавышае 118°C. Электровентилятор радыятара ўключаецца па камандзе ЭБУ сістэмы ўпырску паліва на малую хуткасць, калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавысіць 99°C, і выключаецца пры яе астуджэнні ніжэй 96°C. Уключэнне вялікай хуткасці вентылятара адбываецца пры дасягненні тэмпературы вадкасці 102°C, вялікая хуткасць выключаецца пры тэмпературы менш за 98°C.
Пасля выключэння запальвання ЭБУ сістэмы ўпырску пераходзіць у рэжым кантролю. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавышае 103°C на працягу 5 мін пасля прыпынку рухавіка, падаецца харчаванне на рэле ўключэння малой хуткасці вентылятара сістэмы астуджэння рухавіка. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці апускаецца ніжэй за 100°C, рэле вентылятара адключаецца (працягласць працы вентылятара не можа перавышаць 12 мін).
Халодная астуджальная вадкасць праходзіць праз ніжні шланг радыятара да вадзяной помпы, які накіроўвае яе ў вадзяную кашулю блока цыліндраў, каналы ў галоўцы блока і радыятар ацяпляльніка. Пасля астуджэння блока, камер згарання і сёдлаў клапанаў нагрэтая вадкасць пападае да ніжняга клапана тэрмастата, які зачынены да прагрэву вадкасці, далей у радыятар ацяпляльніка і ізноў да вадзяной помпы. На халодным рухавіку астуджальная вадкасць не пападае ў асноўны радыятар, што спрыяе скарэйшаму прагрэву рухавіка да працоўнай тэмпературы.
Пры дасягненні астуджальнай вадкасці 89°C у тэрмастаце адчыняецца клапан і вадкасць пападае ў радыятар, усталяваны пад струменем набягаючага паветра наперадзе аўтамабіля. Астуджаная вадкасць паўтарае вышэйапісаны цыкл. Пры неабходнасці (у спякотнае надвор'е, пры руху з малой хуткасцю) дадаткова ўключаецца электровентилятор, узмоцнена астуджальны вадкасць.
У сістэме астуджэння выкарыстоўваецца вадкасць на аснове этыленгліколю - ён найбольш падыходзіць для сістэм з кампанентамі з розных металаў. Вадкасць варта заўсёды замяняць праз загаданы інтэрвал прабегу. Гэта неабходна не толькі для падтрымання яе незамярзальных уласцівасцяў, але яшчэ і таму, што з часам антыкаразійныя асадкі губляюць свае ўласцівасці і ў сістэме астуджэння ўтворацца прадукты акіслення металаў, якія забруджваюць яе і якія пагаршаюць астуджэнне рухавіка.