Слика 3.79. Шема система за хлађење мотора: 1 – мотор; 2 – радијатор; 3 – експанзиони резервоар; 4 – радијатор грејача; 5 – кућиште термостата; 6 – брадавица за одвод ваздуха; 7 – хладњак вода-уље (за аутомобиле са аутоматским мењачем); 8 – термостат; 9 – пумпа за воду
Црева система за хлађење (мотор K7J).
1 - Радијатор, 2 - Глава цилиндра, 3 - Грејач, 4 - Експанзиона посуда.
Систем хлађења је затвореног типа и састоји се од следећих главних елемената: радијатора који се налази напред, воденог омотача мотора, водене пумпе коју покреће зупчасти каиш, електричног вентилатора, термостата и прикључних црева. На аутомобилима са аутоматским мењачем, уграђен је мали додатни радијатор. За компензацију топлотног ширења и допуњавање расхладне течности, уграђен је посебан експанзиони резервоар.
Температура почетка отварања вентила термостата 89°Ц, температура потпуног отварања вентила 101°C. Ход вентила термостата 7,5 мм. Притисак у систему за хлађење је 1,2 бара. Систем за хлађење користи један 3-пински сензор, од којих се два контакта користе за пренос информација о температури расхладне течности ЕЦУ система за убризгавање, а један за индикацију у инструмент табли. ЕЦУ система за убризгавање, у зависности од температуре расхладне течности, контролише рад:
- системи за убризгавање;
- релеј вентилатора за хлађење мотора;
- лампица упозорења о температури расхладне течности која се пали када температура пређе 118°C. Електрични вентилатор хладњака се укључује командом ЕЦУ система за убризгавање горива при малој брзини ако температура расхладне течности прелази 99°Ц, а искључује се када се охлади испод 96°C. Велика брзина вентилатора се укључује када температура течности достигне 102° Ц, велика брзина се искључује када је температура мања од 98°C.
Након што се паљење искључи, ЕЦУ система за убризгавање прелази у контролни режим. Ако температура расхладне течности пређе 103°Ц 5 минута након гашења мотора, напајање се доводи до релеја вентилатора за хлађење мотора мале брзине. Ако температура расхладне течности падне испод 100°Ц, релеј вентилатора се искључује (време рада вентилатора не може бити дуже од 12 мин).
Хладна расхладна течност тече кроз доње црево хладњака до пумпе за воду, која га усмерава на водени омотач блока цилиндра, пролазе главе цилиндра и језгро грејача. Након што се блок, коморе за сагоревање и седишта вентила охладе, загрејана течност иде до доњег термостатског вентила, који је затворен док се течност не загреје, затим до радијатора грејача и назад до пумпе за воду. Када је мотор хладан, расхладна течност не улази у главни радијатор, што помаже да се мотор брже загреје до радне температуре.
Када расхладна течност достигне 89° Ц, отвара се вентил у термостату и течност улази у радијатор, инсталиран испод надолазећег протока ваздуха испред аутомобила. Охлађена течност понавља горњи циклус. Ако је потребно (у врућем времену, када возите малом брзином), додатно се укључује електрични вентилатор који обезбеђује побољшано хлађење течности.
Ова белешка је копирана са ресурса: RenaultBook
Систем за хлађење користи течност на бази етилен гликола - најпогоднији је за системе са компонентама направљеним од различитих метала. Течност увек треба заменити у прописаном интервалу пређених километара. Ово је неопходно не само да би се одржала својства против смрзавања, већ и зато што током времена антикорозивни адитиви губе својства и производи оксидације метала се формирају у систему за хлађење, загађујући га и ометајући хлађење мотора.