Obrázok 3.79. Schéma chladiaceho systému motora: 1 - motor; 2 - radiátor; 3 - expanzná nádrž; 4 - radiátor ohrievača; 5 - puzdro termostatu; 6 - armatúra na odvod vzduchu; 7 - olejovo-vodný chladič (pre vozidlá s automatickou prevodovkou); 8 - termostat; 9 - vodné čerpadlo
hadice chladiacej kvapaliny (motor K7J).
1 - Chladič, 2 - Hlava valca, 3 - Ohrievač, 4 - Expanzná nádrž.
Chladiaci systém uzavretého typu pozostáva z týchto hlavných prvkov: chladič umiestnený vpredu, vodný plášť motora, vodné čerpadlo, rozvodový mechanizmus poháňaný rozvodovým remeňom, elektrický ventilátor, termostat a spojovacie hadice. Na vozidlách s automatickou prevodovkou je nainštalovaný malý prídavný chladič. Na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti a dopĺňania chladiacej kvapaliny je inštalovaná samostatne umiestnená expanzná nádrž.
Teplota otvorenia ventilu termostatu je 89°С, teplota úplného otvorenia ventilu je 101°С. Zdvih ventilu termostatu 7,5 mm. Tlak v chladiacom systéme je 1,2 bar. Chladiaci systém využíva jeden 3-kolíkový snímač, z ktorých dva sa používajú na prenos informácií o teplote chladiacej kvapaliny do počítača vstrekovania a jeden na zobrazenie v združenom prístroji. Počítač vstrekovania riadi v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny nasledovné:
- vstrekovacie systémy;
- relé ventilátora chladenia motora;
- kontrolka núdzovej teploty chladiacej kvapaliny, zapálená pri teplote vyššej ako 118°C. Ventilátor chladiča sa zapne pomocou riadiacej jednotky vstrekovania paliva pri nízkej rýchlosti, ak teplota chladiacej kvapaliny prekročí 99°C, a vypne sa, keď sa ochladí pod 96°C. Vysoká rýchlosť ventilátora sa zapne, keď teplota kvapaliny dosiahne 102°С, vysoká rýchlosť sa vypne, keď teplota klesne pod 98°С.
Po vypnutí zapaľovania prejde počítač vstrekovania do riadiaceho režimu. Ak teplota chladiacej kvapaliny prekročí 103°C do 5 minút po zastavení motora, relé nízkych otáčok ventilátora chladenia motora sa zopne. Ak teplota chladiacej kvapaliny klesne pod 100°C, relé ventilátora sa deaktivuje (doba prevádzky ventilátora nesmie presiahnuť 12 minút).
Studená chladiaca kvapalina prechádza spodnou hadicou chladiča k vodnému čerpadlu, ktoré ju nasmeruje do vodného plášťa bloku valcov, kanálov v hlave bloku a jadra ohrievača. Po ochladení bloku, spaľovacích komôr a sediel ventilov vstupuje ohriata kvapalina do spodného ventilu termostatu, ktorý je uzavretý, kým sa kvapalina nezohreje, potom do radiátora ohrievača a opäť do vodného čerpadla. Pri studenom motore sa chladiaca kvapalina nedostane do hlavného chladiča, čo pomáha motoru čo najskôr sa zahriať na prevádzkovú teplotu.
Keď chladiaca kvapalina dosiahne 89°C, otvorí sa ventil v termostate a kvapalina vstúpi do chladiča inštalovaného pod prúdom prichádzajúceho vzduchu pred autom. Ochladená kvapalina opakuje vyššie uvedený cyklus. Ak je to nevyhnutné (v horúcom počasí, pri jazde nízkou rýchlosťou) dodatočne sa zapne elektrický ventilátor, ktorý intenzívne ochladzuje kvapalinu.
Chladiaci systém používa kvapalinu na báze etylénglykolu - je najvhodnejší pre systémy s viackovovými komponentmi. Kvapalinu je potrebné vymieňať vždy v predpísanom intervale najazdených kilometrov. Je to nevyhnutné nielen pre zachovanie jeho nemrznúcich vlastností, ale aj preto, že postupom času strácajú antikorózne prísady svoje vlastnosti a v chladiacom systéme vznikajú produkty oxidácie kovov, ktoré ho znečisťujú a zhoršujú chladenie motora.