Систем је напуњен течношћу на бази етилен гликола (антифриз), која се не смрзава на температури околине до -40°C.
Напомена. Поступак замене расхладне течности описан је у пододељку "Замена расхладне течности".
Упозорења:
- Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије и пене, као и адитиве који спречавају таложење каменца.
- Расхладна течност је токсична! Избегавајте удисање испарења и контакт са кожом. Одмах поправите цурења у систему за хлађење како бисте спречили да паре расхладне течности уђу у унутрашњост возила током рада. Ваше здравље је вредније од новог црева система за хлађење или цеви заптивача!
Поред хладњака, водене пумпе, експанзионог резервоара и црева, систем укључује ливени расхладни омотач мотора који окружује зидове цилиндра у блоку, коморе за сагоревање и гасне пролазе у глави цилиндра, као и радијатор за унутрашњи грејач возила.
Нормални термички режим мотора је одређен температуром расхладне течности, коју термостат аутоматски одржава у опсегу од 90-100°C.
Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима. Леви резервоар садржи доводне и повратне цеви до воденог омотача мотора.
Експанзиони резервоар служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Направљен је од провидне пластике. Њени зидови су означени речима "МАКС" и "MIN" за контролу нивоа расхладне течности; на врху се налази отвор за пуњење, херметички затворен пластичним чепом са два вентила унутар њега (улазни и излазни), састављени у један блок. Излазни вентил се отвара под притиском (140±10) кПа, обезбеђујући повећање тачке кључања расхладне течности и спречавајући интензивно испаравање. Када се течност охлади, њена запремина се смањује и у систему се ствара вакуум. Улазни вентил у чепу се отвара при вакууму од око 10 кПа и пропушта ваздух у експанзиони резервоар.
Напомена.
- Правилно функционисање вентила поклопца резервоара је веома важно за нормалан рад система за хлађење. Међутим, када се појаве проблеми (кључање расхладне течности, итд.), Ауто-ентузијасти често обраћају пажњу само на рад термостата и заборављају да провере вентиле. Излазни вентил који цури доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном положају доводи до хитног повећања притиска у систему, што може довести до оштећења радијатора и црева.
Пумпа за воду центрифугални тип обезбеђује принудну циркулацију течности у систему хлађења, уграђен је на предњу површину блока цилиндра и покреће га зупчасти ремен. Пумпа је опремљена затвореним лежајевима који не захтевају допуну мазива. Пумпа се не може поправити, па ако поквари (цурење течности или оштећење лежаја), замењује се као склоп.
Напомена.
- Пумпа за воду на мотору К4М је сличног дизајна, али има другачији облик каросерије.
Термостатса чврстим пунилом осетљивим на температуру одржава нормалну радну температуру расхладне течности и смањује време загревања мотора. Инсталиран је на задњем крају главе цилиндра. Када температура расхладне течности достигне 88°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од 89°Ц термостат почиње да се отвара, а на (99±2)°Ц се потпуно отвара, обезбеђујући циркулацију течности кроз радијатор.
Електрични вентилаторса пластичним асиметричним радним колом са шест лопатица обезбеђује дување ваздуха кроз хладњак при малим брзинама возила, углавном у урбаним условима или на планинским путевима, када је надолазећи проток ваздуха недовољан за хлађење хладњака.
Да би се побољшала ефикасност, вентилатор је уграђен у кућиште са дифузором за вођење и причвршћен за њега на три тачке. Кућиште је, заузврат, причвршћено за радијатор на четири тачке.
Електрични вентилатор контролише контролна јединица мотора, која прима информације о температури расхладне течности од сензора који се налази у воденом плашту главе цилиндра мотора.