Класификация на гумите

Гумите се класифицират както следва.

1. По вид шарка на протектора и условия на работа:

• пътни гуми (летни) - предназначени за използване по магистрали. Шарката на протектора се състои от блокове или ребра, разделени от канали, обикновено тесни;
• универсални гуми - предназначени за използване както по магистрали, така и по черни пътища. Шарката на протектора се състои от блокове или ребра и може да има уши (масивни прогнози) по ръбовете на протектора;
• гуми за всякакъв терен - използват се за офроуд и меки почви. Те се отличават с рядък модел с развити уши по ръбовете и мощни недеформируеми блокове в центъра на протектора;
• всесезонни гуми R+W ("Road" + + "Winter" - пътни и зимни) - предназначени за използване както през зимата, така и през лятото. Осигурява приемливи експлоатационни характеристики за целогодишна употреба по магистрали и черни пътища. Шарката е по-рядка от тази на пътните гуми и може да има микроканавки (ламели), които осигуряват сцепление върху заледени и заснежени пътища;
• зимни гуми M+S ("Mud" + "Snow" - кал и сняг) - предназначени за използване през зимата. Има два вида зимни гуми:

а) без шипове, изработени от меки каучукови класове, най-често с насочена шарка с голям брой ламели и предназначени главно за използване на почистени пътища в големите градове;

б) шипове или с възможност за шипования, изработени от средно твърда гума и с шипове или обозначени места за монтаж на шипове. Шарката на протектора е рядка, с развита мрежа от ламели, в някои случаи близка до офроуд моделите гуми. Те осигуряват добра проходимост в дълбок сняг и премахват добре киша. Гумите с шипове имат по-добро сцепление върху лед и утъпкан сняг, но сцеплението е намалено върху твърди пътни настилки. Те са силно шумни.


2. По вида на шарката на протектора.

В зависимост от разположението на елементите шарката на протектора може да бъде ненасочена A (фиг. 14.3), насочена B или асиметрична C.



Ненасочен модел - симетричен спрямо радиалната равнина на колелото (преминаващ през оста му на въртене). Той е най-универсалният, поради което повечето гуми се произвеждат с този модел.

Насочен чертеж - симетричен спрямо централната равнина на въртене на колелото (минаваща през средата на протектора). Отличава се с подобрено оттичане на водата от контактното петно с пътя и намален шум. Резервното колело съответства само на посоката на въртене на колелата от едната страна на автомобила, но временното му монтиране от другата страна е приемливо при движение с ниска скорост.

Асиметричен модел - асиметричен спрямо централната равнина на въртене на колелото. Използва се за реализиране на различни свойства в една шина. Например външната страна на гумата се представя по-добре на сухи пътища, докато вътрешната се представя по-добре на мокри пътища.


3. Чрез метода на запечатване на кухината.

Гумите се предлагат с или без камера.

Безкамерните гуми обикновено се считат за по-надеждни от гумите с камера, защото когато гумата е пробита, въздухът я напуска само през отвора за пробиване, докато при гумите с камера въздухът изтича от кухината на гумата по цялата обиколка на монтажния отвор, тъй като уплътнението на тази връзка е нарушено. Следователно безкамерната гума оставя повече време за маневриране, преди моментът, в който карането на повредено колело да стане опасно. Освен това безкамерните гуми са по-леки от своите колеги с камера.

Отстрани на безкамерна гума можете да намерите обозначението "Tubeless", "TB", на борда на камерата - "Tubetype", "Tubed Tire".

4. Чрез разположението на нишките в рамката и прекъсвача:

• - диагонални гуми. Диагоналните гуми A (фиг. 14.4) имат каркас от една или повече двойки кордови слоеве, подредени така, че нишките на съседните слоеве да се пресичат.

Най-вероятно няма да се налага да избирате гуми въз основа на тази характеристика, тъй като диагоналните вече са почти напълно заменени от радиални гуми. Дизайнът на диагоналните гуми е остарял, но те продължават да се произвеждат в малки количества, защото са сравнително евтини за производство. Единственото предимство на тези гуми е, че имат по-здрави бордове;

• - радиални гуми. В радиална гума B корда на каркаса е опънат от едната страна до другата без припокриващи се нишки. Посоката на опън на конеца следва от името.

Тънката мека обвивка на рамката е покрита от външната страна с мощен гъвкав прекъсвач - колан, изработен от високоякостна, неразтеглива корда, обикновено стоманена. Следователно, към надписа "радиален" (радиална) "препасан" често се добавя към страничните стени на гумите (опасване) или "steel belted" (опасан със стомана).

Това разположение на слоевете корда намалява напрежението в нишките, което позволява намаляване на броя на слоевете, придава еластичност на каркаса, намалява генерирането на топлина и съпротивлението при търкаляне.

Радиалните гуми имат много предимства, те са по-удобни, издръжливи, стабилни и имат по-ниско съпротивление при търкаляне. Диагоналните гуми са за предпочитане при офроуд условия и при големи ударни натоварвания върху колелото.