1. Według rodzaju bieżnika i warunków eksploatacji:
- opony szosowe (letnie) - przeznaczone do jazdy po autostradach. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber oddzielonych rowkami, zwykle wąskimi;
- opony uniwersalne - przeznaczone do jazdy zarówno po autostradach, jak i drogach gruntowych. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber i może mieć wypustki (masywne projekcje) wzdłuż krawędzi bieżnika;
- opony terenowe – przeznaczone do jazdy w terenie i na miękkim podłożu. Wyróżniają się rzadkim wzorem z rozwiniętymi wypustkami na krawędziach i mocnymi, nieodkształcalnymi blokami w środkowej części bieżnika;
- opony całoroczne R+W ("Road" + + "Winter" - drogowe i zimowe) - przeznaczone do użytku zarówno zimą jak i latem. Zapewnia akceptowalne parametry użytkowe przy całorocznym użytkowaniu na autostradach i drogach gruntowych. Wzór bieżnika jest bardziej rzadki niż w przypadku opon drogowych i może zawierać mikrorowki (lamele) zapewniające przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach;
- opony zimowe M+S ("Mud" + "Snow" - błoto i śnieg) - przeznaczony do stosowania w okresie zimowym. Istnieją dwa rodzaje opon zimowych:
a) bez ćwieków, wykonane z miękkich gatunków gumy, najczęściej posiadające kierunkowy wzór z dużą liczbą lameli i przeznaczone głównie do stosowania na odśnieżonych drogach w dużych miastach;
b) nabijany lub nadający się do nabijania, wykonane z gumy o średniej twardości, posiadające kolce lub oznaczone miejsca do ich mocowania. Wzór bieżnika jest rzadki, z dobrze rozwiniętą siecią lameli, w niektórych przypadkach zbliżony do modeli opon terenowych. Dobrze radzą sobie w terenie, nawet w głębokim śniegu, i dobrze usuwają błoto pośniegowe. Opony z kolcami zapewniają lepszą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu, natomiast na twardych nawierzchniach przyczepność ulega pogorszeniu. Są bardzo głośne.
2. Według rodzaju bieżnika.
W zależności od rozmieszczenia elementów wzór bieżnika może być niekierunkowy A (rys. 14.3), kierunkowy B lub asymetryczny C.
Rysunek. 14.3. Rodzaje bieżników: A - symetryczny; B - kierunkowy; B - asymetryczny
Wzór bezkierunkowy - symetryczna względem płaszczyzny promieniowej koła (przechodząc przez oś obrotu). Jest to najbardziej uniwersalny wzór, dlatego większość opon jest produkowana z tym wzorem.
Rysunek kierunkowy - symetryczna względem środkowej płaszczyzny obrotu koła (przechodzący przez środek bieżnika). Charakteryzuje się lepszym odprowadzaniem wody z powierzchni styku z drogą i mniejszym hałasem. Koło zapasowe pasuje tylko do kierunku obrotu kół po jednej stronie pojazdu, ale podczas jazdy z niską prędkością dopuszcza się jego tymczasowy montaż po drugiej stronie.
Wzór asymetryczny - asymetryczna w stosunku do środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementacji różnych właściwości na jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony lepiej sprawdza się na suchej nawierzchni, podczas gdy jej wewnętrzna strona lepiej sprawdza się na mokrej nawierzchni.
3. Poprzez metodę uszczelnienia ubytku.
Opony dostępne są z dętką lub bez.
Opony bezdętkowe są generalnie uważane za bardziej niezawodne od opon z dętką, ponieważ po przebiciu opony powietrze wydostaje się z niej tylko przez otwór, natomiast w oponach z dętką powietrze wypływa z wnęki opony wokół całego obwodu otworu montażowego, ponieważ uszczelnienie tego połączenia jest zerwane. Dlatego opona bezdętkowa pozostawia więcej czasu na wykonanie manewru zanim jazda na uszkodzonym kole stanie się niebezpieczna. Ponadto opony bezdętkowe są lżejsze od opon dętkowych.
Na boku opony bezdętkowej można znaleźć oznaczenie "Tubeless", "TB", na pokładzie komory - "Tubetype", "Tubed Tire".
4. Poprzez układ gwintów w ramie i wyłączniku:
- - opony diagonalne. Opony diagonalne A (rys. 14.4) posiadają osnowę złożoną z jednej lub kilku par warstw kordu, ułożonych w taki sposób, że nici sąsiednich warstw krzyżują się.
Rysunek. 14.4. Rodzaje karkasów opon: A - opona diagonalna; B - opona radialna; 1 - powierzchnie lądowania; 2 - obręcz; 3 - nici sznurkowe; 4 - wyłącznik; 5 - ściana boczna; 6 - ochraniacz
Najprawdopodobniej nie będziesz musiał wybierać opon na podstawie tej cechy, ponieważ opony diagonalne zostały już prawie całkowicie zastąpione oponami radialnymi. Konstrukcja opon diagonalnych jest przestarzała, jednak nadal są one produkowane w małych ilościach, ponieważ są stosunkowo tanie w produkcji. Jedyną zaletą tych opon są mocniejsze ściany boczne;
- - opony radialne. W oponie radialnej B kord osnowy rozciąga się od jednej strony do drugiej bez zachodzenia na siebie włókien. Kierunek naprężenia nici wynika z nazwy.
Cienka, miękka powłoka ramy pokryta jest na zewnętrznej powierzchni mocnym, elastycznym paskiem – pasem wykonanym z bardzo wytrzymałego, nierozciągliwego sznurka, zwykle stalowego. Dlatego do napisu "promieniowy" (promieniowy) "pasowany" jest często dodawany do ścianek bocznych opon (mieć w obwodzie) lub "steel belted" (opasany stalą).
Taki układ warstw kordu redukuje naprężenie włókien, co pozwala na redukcję liczby warstw, zwiększa elastyczność osnowy, redukuje wytwarzanie ciepła i opory toczenia.
Opony radialne mają wiele zalet: są wygodniejsze, trwalsze, stabilniejsze i mają niższe opory toczenia. Opony diagonalne są preferowane w warunkach terenowych oraz w sytuacjach, gdy na koło oddziałują duże obciążenia udarowe.