Jeżeli opony przednie są wyraźnie zużyte, zaleca się ich wymianę na opony tylne.
Przy wymianie opon zawsze montuj mniej zużyte opony z przodu.
Przy zmianie kół należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powłoki lakierniczej felg aluminiowych.
Dokręcaj śruby mocujące koła stopniowo, na krzyż.
Bieganie w oponach. Nowe opony mają gładką powierzchnię zewnętrzną, dlatego są docierane. Początkowe zużycie w trakcie docierania sprawia, że opona staje się bardziej szorstka.
(Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej: www.renaultbook.ru)
Pierwsze 200 km jazdy samochodem należy przejechać bardzo ostrożnie (szczególnie na mokrych powierzchniach).
Wyważanie kół przeprowadza się w celu skompensowania nierównomiernego rozłożenia ciężaru. Podczas jazdy brak równowagi daje o sobie znać w postaci drgań, które przenoszą się na kierownicę. Drgania kierownicy spowodowane niewyważeniem kół występują w pewnym zakresie prędkości i zanikają wraz ze spadkiem lub wzrostem prędkości. Niewyważenie kół może spowodować uszkodzenie przegubów kierowniczych i amortyzatorów. Wyważenie kół należy wykonać koniecznie po przejechaniu 20 000 km lub po każdej naprawie opon.
Łańcuchy antypoślizgowe. Łańcuchy można stosować wyłącznie na kołach napędowych. Łańcuch może wystawać ponad powierzchnię i od wewnętrznej strony koła nie więcej niż 15 mm. Maksymalna prędkość z łańcuchami wynosi 50 km/h. Na drogach bez lodu, śniegu i błota łańcuchy muszą być zdjęte.
Koło zapasowe można zamontować zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Samochód wyposażony jest w pełnowymiarowe koło zapasowe.
Sprawdzanie ciśnienia w oponach. Sprawdź swoje ciśnienie (tabela. 14.3) tylko na zimnych oponach.
Częstotliwość kontroli - raz w miesiącu lub przy każdym serwisie samochodu.
Zaleca się sprawdzenie ciśnienia przed dłuższymi podróżami, ponieważ wtedy opony narażone są na maksymalne obciążenie temperaturowe. Podczas jazdy na długich dystansach z dużą prędkością i przy niskim ciśnieniu w oponach, na odkształcanie się opony zużywana jest większa ilość energii, co powoduje jej przegrzanie i potencjalnie prowadzi do oddzielenia się warstwy bieżnika, a nawet rozerwania opony.
Sprawdzanie głębokości bieżnika opony. Intensywne zużycie opon spowodowane jest sportowym stylem jazdy, intensywnym przyspieszaniem i ostrym hamowaniem.
Notatka. Opony można stosować do głębokości bieżnika 1,6 mm (głębokość rowków profilu na całej powierzchni opony musi wynosić co najmniej 1,6 mm). Jednak ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon, gdy głębokość bieżnika wynosi 2-3 mm.
Na śniegu opony M+S zapewniają wystarczającą przyczepność przy głębokości bieżnika wynoszącej co najmniej 4 mm.
Należy sprawdzić oponę pod kątem przecięć i określić ich głębokość. Jeśli nacięcia dotrą do linki, linka stalowa ulegnie korozji na skutek wnikającej w nią wilgoci.
Sprawdzanie zaworu odbywa się w następującej kolejności:
- odkręcić nakrętkę zaworu;
- nanieś płyn na zawór tak, aby wypełnił on komorę zaworu;
- w momencie utworzenia się pęcherzyka powietrza należy dokręcić zawór tylną częścią nakrętki, używając specjalnego klucza do odkręcania i dokręcania zaworu:
- sprawdź zawór ponownie w sposób opisany. Jeżeli nadal będą się tworzyć bąbelki i nie będzie można wkręcić zaworu, należy wymienić zawór lub zespół zaworu na zawór;
- nakręć nakrętkę na zawór.
Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego opon. Zawieś odpowiednie koło samochodowe.
Umieść końcówkę pomiarową czujnika zegarowego najpierw na powierzchni roboczej, a następnie na powierzchni bocznej opony.
Powoli obracaj kierownicą rękami, jednocześnie odczytując wskazanie. Zaznacz kredą na oponie miejsca, w których występują maksymalne odchylenia wskaźnika.
Kontrola bicia promieniowego i bocznego tarcz. Zamocuj tarczę bez opony na osi urządzenia wyważającego. Przyłóż końcówkę pomiarową czujnika zegarowego najpierw do promieniowej, a następnie do bocznej wewnętrznej powierzchni tarczy, na której spoczywa stopka opony (rys. 14.5).
Rysunek. 14.5. Powierzchnie pomiarowe bicia tarczy:H - bicie promieniowe; S - bicie boczne
Notatka. Maksymalne bicie tarczy stalowej: H = S = 1,2 mm. Maksymalne bicie felgi ze stopu lekkiego: H = S = 1,0 mm.
Powoli obracaj rękoma tarczę urządzenia wyważającego, odczytując jednocześnie wskaźnik. W tym przypadku nie należy brać pod uwagę odchyleń strzałki wskaźnika od lokalnych wypukłości lub zagłębień na tarczy.
Jeżeli maksymalna wartość bicia jest większa od podanych wartości, należy wymienić tarczę.
Ciśnienie w oponach*, kPa
Tabela 14.3.
| Rozmiar opony | Koła przednie | Koła tylne | ||
| do trzech osób w kabinie | pełne obciążenie | do trzech osób w kabinie | pełne obciążenie | |
| 165/80 R14 | 200 | 220 | 200 | 220 |
| 185/65 R15 | 190 | 210 | 210 | 230 |
| 175/70 R14 | 200 | 220 | 210 | 230 |
* Podane ciśnienie dotyczy zimnych opon.