Opony to jedna z niewielu części samochodowych, w przypadku której właściciel ma dużą swobodę wyboru i może wykazać się kreatywnością przy ich zakupie.
Obecnie w sprzedaży można znaleźć setki modeli opon od dziesiątek producentów. Ta sekcja ma na celu pomóc właścicielom samochodów zrozumieć główne cechy konstrukcji opon i dokonać właściwego wyboru przy zakupie.
Opona - elastyczna gumowa część opony pneumatycznej, która pochłania siły trakcyjne i hamowania oraz zapewnia przyczepność gumy do drogi. Głównymi elementami opony są rama 2 (rys. 14.2), bieżnik 4, ścianki boczne 1 i stopka 9.
Rysunek. 14.2. Elementy konstrukcji opony: 1 - ściany boczne; 2 - rama; 3 - obszar barków; 4 - wyłącznik; 5 - ochraniacz; 6 - kamera; 7 - taśma na obręcz; 8 - obręcz; 9 - strona
Kamera (kamera samochodowa) - rura gumowa z pierścieniem i specjalnym zaworem.
Opona dętkowa - opona w połączeniu z dętką.
Opona bezdętkowa - opona nie wymagająca dętki. Szczelność komory uzyskano dzięki specjalnej budowie opony i felgi.
Rama - najważniejsza część napędowa opony, zapewniająca jej wytrzymałość, przejmująca wewnętrzne ciśnienie powietrza i przenosząca obciążenia pochodzące od sił zewnętrznych działających z drogi na koło.
Zadaniem karkasu jest utrzymanie właściwości amortyzujących opony, a także zatrzymywanie odpowiedniej ilości powietrza w oponie.
Rama składa się z jednej lub więcej warstw gumowego sznurka nałożonych jedna na drugą. W zależności od konstrukcji karkasu, wymiarów, dopuszczalnego obciążenia i ciśnienia powietrza w oponie, liczba warstw kordu w karkasie może się wahać od 1 (w samochodzie osobowym) do 16 lat i więcej (w oponach ciężarówek, maszyn rolniczych itp.).
Przerywacz- część opony składająca się z warstw kordu i znajdująca się pomiędzy osnową i bieżnikiem opony. Służy do lepszego połączenia karkasu z bieżnikiem, zapobiega jego odrywaniu się pod wpływem sił zewnętrznych i odśrodkowych, amortyzuje obciążenia udarowe oraz zwiększa odporność karkasu na uszkodzenia mechaniczne.
W rozbijaczu nici kordu sąsiednich warstw przecinają się ze sobą oraz z nićmi kordu warstwy stykowej osnowy, tj. są rozmieszczone po przekątnej, niezależnie od konstrukcji opony.
W zależności od materiału kordu opony dzieli się na opony z kordem tekstylnym, opony z kordem metalowym oraz w przypadku zastosowania w karkasie kordu metalowego – kordu metalowego litego.
Nadepnąć- zewnętrzna część opony, która jest masywną warstwą gumy. Na zewnętrznej powierzchni bieżnika znajduje się relief w postaci wypustek i rowków (lameli), tzw. "bieżnik". Wzór części reliefowej decyduje o przydatności opony do eksploatacji w różnych warunkach drogowych. Jakość bieżnika decyduje o odporności opony na zużycie i przyczepności koła na drodze, a także o poziomie hałasu i wibracji.
Obszar ramion - część bieżnika znajdująca się pomiędzy bieżnikiem a ścianą boczną opony. Zwiększa sztywność boczną opony, pochłania część obciążeń bocznych przenoszonych przez bieżnik oraz poprawia połączenie bieżnika z karkasem.
Ściana boczna- część opony znajdująca się pomiędzy barkiem a ścianą boczną, będąca stosunkowo cienką warstwą elastycznej gumy, stanowiącą kontynuację bieżnika na ściankach bocznych ramy i chroniącą ją przed wilgocią i uszkodzeniami mechanicznymi. Na ścianach bocznych opony znajdują się dane identyfikacyjne i oznaczenia.
Tablica- sztywna część opony, służąca do jej mocowania i uszczelniania (w przypadku bezdętkowego) na feldze koła.
Podstawa deski - nierozciągliwy pierścień wykonany z gumowanego drutu stalowego. Bok składa się z warstwy sznurka owiniętego wokół pierścienia drucianego i okrągłego lub profilowanego sznurka wypełniającego z gumy. Stalowy pierścień zapewnia desce niezbędną sztywność i wytrzymałość, a sznurek wypełniający gwarantuje solidność i elastyczne przejście od sztywnego pierścienia do gumowej ściany bocznej. Na zewnętrznej stronie ściany bocznej znajduje się taśma boczna wykonana z gumowanego materiału lub kordu, która chroni ścianę boczną przed otarciem o obręcz i uszkodzeniami podczas montażu i demontażu.