Забележка. Като алтернатива на теста за компресия може да се направи тест за теч на цилиндъра.
Използвайки този метод, можете да измерите общото количество теч от цилиндрите на двигателя и да определите местоположението му. Подобна проверка може да се направи с помощта на манометър чрез впръскване на масло в цилиндъра. Това обаче може да причини образуване на сажди. Резултатът не винаги ще бъде решаващ или точен.
Метод на проверка
1. Двигателят трябва да се загрее до работна температура, така че термостатът да се отвори.
2. Буталото в изпитвания цилиндър трябва да е в горната мъртва точка по време на етапа на компресия.
3. Измереното въздушно налягане се свързва към съответния цилиндър чрез адаптер, инсталиран в вдлъбнатината на свещта/предварителния нагревател.
4. Глюкомерът се използва за определяне на количеството теч от цилиндъра.
Това е манометър с регулатор, той показва количеството на изтичане, изразено като процент, което ви позволява да определите тежестта на всяка неизправност.
Отстраняване на неизправности
Източникът на теча може да бъде открит чрез анализиране на звука в следните точки.
Като помощни средства за слушане може да се използва технически стетоскоп или гумен маркуч.
Забележка. Теч съществува в буталните пръстени дори в работещ двигател. Това е единственото място, където се допуска малък теч.
Ако се установи теч, за който се предполага, че идва от клапанната система, първо се уверете, че буталото в съответния цилиндър е в горната мъртва точка (TDC).
След това опитайте да настроите буталото преди горната мъртва точка (TDC) и проверете отново. Резултатите от измерването при многократни проверки за течове на един и същ двигател обикновено се различават един от друг.
Това се дължи на промени в температурата на охлаждащата течност на двигателя и на факта, че буталото не достига точно същата позиция като при предишната проверка и зависи от количеството масло върху буталните пръстени по време на проверката.