Централни систем убризгавања Сиеменс-Феник 3
Модели 1,4 л (Е7Ј мотори) Опремљен Сиеменс-Феник 3 централним системом убризгавања горива са Босцх кућиштем лептира за гас. Систем укључује катализатор и систем за рекуперацију паре горива.
Пумпа за пуњење горива испоручује гориво из резервоара до ињектора, кроз филтер инсталиран на задњем делу аутомобила. Притисак довода горива контролише регулатор притиска који је уграђен у склоп кућишта лептира за гас.
Електрични управљачки систем се састоји од електронске управљачке јединице (ECU), заједно са следећим сензорима:
- a) Потенциометар пригушне заклопке - даје електронском управљачком модулу информације о положају вентила за гас и степену његовог отварања.
- b) Сензор температуре расхладне течности - обезбеђује електронски контролни модул са информацијама о температури мотора.
- Витх) Сензор температуре улазног ваздуха - даје електронском управљачком модулу информације о температури ваздуха који пролази кроз тело лептира за гас.
- d) Ламбда сензор - обезбеђује електронски контролни модул са информацијама о садржају кисеоника у издувним гасовима.
- e) микро прекидач (укључен у корачни мотор за контролу брзине у празном ходу) - даје електронском управљачком модулу информације о затварању вентила за гас (односно када се отпусти папучица гаса).
- f) Сензор брзине/положаја радилице - Пружа информације електронском контролном модулу о брзини мотора и положају радилице.
- g) Сензор притиска серво управљача - даје електронском управљачком модулу информације о употреби пумпе серво управљача, модул повећава брзину празног хода.
- h) Сензор детонације - обезбеђује електронском управљачком модулу информације о оптерећењу мотора праћењем притиска у усисном разводнику.
- f) Вентил за рециркулацију паре - контролише систем рециркулације паре горива.
Све горе наведене информације анализира ЕЦУ, који затим исправља време паљења и испоруку горива у мотор. ЕЦУ контролише рад ињектора променом трајања убризгавања (период током којег је ињектор отворен), да се смеша по потреби обогати или нагне. ЕЦУ константно прилагођава однос смеше, обезбеђујући најбоље перформансе мотора у различитим режимима.
ЕЦУ такође регулише брзину празног хода преко корачног мотора монтираног у кућишту лептира за гас. Потискач мотора наслања се на брег на оси лептира за гас. Када је гас затворен (педала за гас није притиснута), ЕЦУ користи мотор да промени положај гаса и тако подеси брзину празног хода.
ЕКИ такође управља радом система рециклаже емисије гасова и наплате испарења горива.
Ако један од сензора поквари, ЕЦУ активира изворни меморијски блок који садржи регулисане вредности свих фактора. У овом случају, ЕЦУ игнорише нетачан сигнал сензора и замењује га вредношћу преузетом из меморијске јединице. Ако ЕЦУ приступи оригиналном меморијском блоку, лампица упозорења на инструмент табли се пали и одговарајући ДТЦ се чува у меморији ЕЦУ.
Ако се контролна лампица упали, што пре контактирајте Рено сервис, који ће извршити комплетну дијагнозу система управљања мотором помоћу специјалног електронског тестера (XR25), који је једноставно укључен у дијагностичку утичницу (монтиран на кутију са осигурачима на инструмент табли).
Прекидач за искључивање горива уграђен је у систем за убризгавање горива. У случају удеса, прекидач прекида напајање пумпе за гориво, чиме се спречава изливање горива када се цеви за гориво покваре.
Сиеменс-Феник 5 полусеквенцијски систем за убризгавање портова
Мотори К7М опремљени су полу-секвенцијским дистрибутивним системом убризгавања горива са Пиербург кућиштем гаса. Овај систем је у основи исти као систем централног убризгавања описан у претходним параграфима, осим што постоје четири бризгаљке у усисном разводнику (један по цилиндру). Сви ињектори се напајају из заједничке линије за гориво опремљене регулатором притиска горива.
У полу-секвенцијском систему убризгавања, ињектори раде у паровима (1 и 4, а затим 2 и 3). Током једног обртаја мотора, гориво се убризгава у сваки цилиндар једном, односно током комплетног 4-тактног циклуса, гориво се убризгава у цилиндре два пута.
Систем има вентил за рециркулацију издувних гасова.
На моделима са аутоматским мењачем, информације са сензора на мењачу се шаљу електронском управљачком модулу на обраду како би се одредили најефикаснији параметри за мотор.
Сиеменс-Феник 5 секвенцијални вишепортни систем убризгавања
Мотори Ф3Р и Ф7Р опремљени су секвенцијалним системом убризгавања са више портова са Солек кућиштем лептира за гас (F3R) или Магнети Марели (F7R). Овај систем је најсличнији раније описаном централном систему убризгавања, осим што има четири ињектора (један по цилиндру), уграђен директно у усисну грану или у главу цилиндра. Сви ињектори се напајају из заједничке линије за гориво, која такође има регулатор притиска горива.
У систему секвенцијалног убризгавања, ињектори раде појединачно. Комбиновани сигнал сензора положаја брегастог вратила и брзине/положаја радилице користи ЕЦМ за одређивање брзине мотора, положаја радилице и степена цилиндра. А информације о брзини мотора и положају клипа у односу на ТДЦ долазе од сензора брзине / положаја радилице; информације о. који од два клипа је у ТДЦ на такту компресије долази од сензора положаја брегастог вратила. На основу ових података, електронски управљачки модул је у стању да одреди почетак убризгавања горива за сваки цилиндар посебно. Остале информације од додатних сензора омогућавају електронском управљачком модулу да израчуна време отварања ињектора у зависности од температуре, брзине мотора и оптерећења мотора.
На моделима са мотором Ф7Р, ЕГР вентил је такође укључен у систем.
На моделима са мотором Ф7Р, усисни цевовод са двоструким протоком се користи да би се обезбедио потребан проток усисног ваздуха при малим брзинама мотора да би се добио довољан обртни момент, а при високим брзинама мотора да би се добила довољна снага. То јест, постоје два одвојена, паралелна радна, улазна ваздушна канала која контролишу клапна и електромагнетна јединица. У зависности од броја обртаја мотора, један од два усисна канала ће се отворити или затворити, обезбеђујући потребан проток ваздуха у свим режимима рада.