Przy zdjętym pasku zębatym nie wolno obracać wału korbowego ani wałka rozrządu. W przeciwnym razie zawory uderzą o dno tłoków i zostaną uszkodzone. Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu pod znacznym kątem, upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w GMP, ponieważ spowoduje to uszkodzenie zaworów lub tłoków. W razie potrzeby wał korbowy należy obrócić w jedną lub drugą stronę o około 90° (1/4 obrotu) z TDC. W takim przypadku koło pasowe nie może obracać się o więcej niż 90°.
Po naprężeniu paska zębatego upewnij się, że znaki TDC pokrywają się ze znakami odniesienia. Jeśli nie zostanie to osiągnięte, silnik nie może zostać uruchomiony. W przeciwnym razie tłoki i zawory mogą zderzyć się i spowodować znaczne uszkodzenie silnika. Jeśli jeden lub więcej znaków nie pasuje, należy zdemontować zainstalowany pasek zębaty i całkowicie powtórzyć procedurę jego układania i napinania.
Usuniętego paska zębatego nie można ponownie założyć. Należy go wymienić na nowy.
Aby sprawdzić dokładność napięcia paska zębatego, narzędzie RENAULT Mot. 1273, który nadaje się również do sprawdzania napięcia klina lub nitu (poliklinika) pasy. Jeżeli takie urządzenie nie jest dostępne, wówczas można wykonać jedynie napinanie paska zębatego «około». W takim przypadku należy jak najszybciej sprawdzić napięcie w warsztacie. Przed sprawdzeniem zaleca się unikanie pracy silnika na wysokich obrotach.
Jeżeli nie ma możliwości sprawdzenia napięcia zamontowanego paska zębatego, zaleca się wykonanie rozruchu próbnego silnika ze zdjętą osłoną paska.
Uwaga! Niebezpieczeństwo obrażeń przez obracające się części!
Sprawdź wzrokowo napięcie paska. «taniec» pas wskazuje, że pas jest zbyt luźny, a gwizdek wskazuje, że jest on nadmiernie naprężony.
Uwaga! Dotyczy silników o pojemności 1,9 i 2,0 litra. Jeżeli sprawdzanie napięcia paska zębatego odbywa się bez zakładania paska wielorowkowego, to silnik nie może pracować przez dłuższy czas, ponieważ może się przegrzać z powodu braku obiegu płynu chłodzącego.
Zdejmowanie paska zębatego
1. Odłącz zacisk przewodu uziemiającego (-) z akumulatora. Uwaga! Jednocześnie usuwane są niektóre dane z pamięci urządzeń pamięci masowej, np. kasowany jest kod dostępu z odbiornika radiowego, co uniemożliwia nieautoryzowane użycie odbiornika. Przed odłączeniem akumulatora przeczytaj instrukcje w rozdziale «Wyjmowanie i instalowanie baterii».
2. Zaznaczyć farbą położenie prawego przedniego koła na piaście. Umożliwi to późniejsze ustawienie wyważonego koła w pierwotnej pozycji.
3. Poluzuj śruby koła. W takim przypadku koła samochodu muszą znajdować się na ziemi.
4. Stań przed samochodem na kózkach i zdejmij prawe przednie koło.
5. Zdejmij wykładzinę błotnika (ochrona) nadkole prawe, patrz odpowiedni rozdział.
6. Zdejmij pasek klinowy, patrz odpowiedni rozdział.
7. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego po wykręceniu śruby, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy.
8. Odkręć śruby mocujące pokrywę ochronną paska zębatego i zdejmij ją (patrz ilustracja).
4.8 Odkręć śruby mocujące pokrywę ochronną paska zębatego i zdejmij ją
9. Wkręć śrubę koła pasowego paska klinowego w środkowy otwór mechanizmu rozrządu i ustaw bieg jałowy.
10. Obracać wałem korbowym śrubą 8 w środkowym otworze koła zębatego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż znak 3 na napędzanym kole zębatym 5 wałka rozrządu pokryje się ze znakiem 2 na pokrywie głowicy (patrz ilustracja). Jeśli wskazane znaki pokrywają się, cylinder nr 1 będzie w TDC.
4.10 Obracać wałem korbowym śrubą 8 w środkowym otworze koła zębatego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż znak 3 na napędzanym kole zębatym 5 wałka rozrządu pokryje się ze znakiem 2 na pokrywie głowicy
Istnieje inna możliwość zamontowania cylindra nr 1 w GMP. Aby to zrobić, poproś asystenta o obrócenie przedniego lewego koła przy włączonym 5. biegu.
11. Odkręcić nakrętkę mocującą 7 za pomocą klucza oczkowego (patrz ilustracja 4.10).
12. Obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do strzałki 6, poluzowując w ten sposób napięcie paska rozrządu (patrz ilustracja 4.10).
13. Zdejmij pasek zębaty. Następnie pozycja kół zębatych, na których pasuje, nie zmienia się.
Uwaga! Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu o znaczny kąt, należy uważać, aby żaden z tłoków nie znajdował się w GMP, ponieważ spowoduje to uszkodzenie zaworów lub tłoków. W razie potrzeby wał korbowy należy obrócić w jedną lub drugą stronę o około 90° (1/4 obrotu) z TDC. W takim przypadku koło pasowe nie może obracać się o więcej niż 90°.
Instalacja
Uwaga! Usuniętego paska zębatego nie można ponownie założyć. Należy go wymienić na nowy.
14. Ułożyć nowy pasek zębaty tak, aby strzałka 4 na jego zewnętrznej stronie wskazywała kierunek obrotów silnika. Rozpocznij układanie paska od koła zębatego wałka rozrządu 5, zwracając uwagę na to, aby oznaczenia na kole zębatym 3, na pasku zębatym I i na pokrywie głowicy cylindrów 2 pasowały (patrz ilustracja 4.10). 13 - punkt, w którym należy wykonać pomiar stopnia naprężenia paska zębatego.
15. Nałożyć pasek zębaty na koło zębate pompy wodnej i koło zębate na wale korbowym, a następnie na rolkę napinającą. Jednocześnie upewnij się, że znaki na kole napędowym 11 paska zębatego na wale korbowym, na pasku zębatym 9 i na obudowie rozrządu 10 są zgodne (patrz ilustracja 4.10).
Uwaga! Podczas układania paska zębatego nie wolno zmieniać położenia wałka rozrządu i wału korbowego. Zmiana ich położenia może spowodować poważne uszkodzenie silnika lub nie będzie on pracował z pełną mocą. Po naprężeniu paska ponownie sprawdź położenie wałka rozrządu i wału korbowego, kierując się znakami odniesienia.
16. Obróć rolkę napinającą paska 6 w kierunku strzałki, jak pokazano na ilustracji 4.10 i napnij pasek zębaty.
17. Dokręcić nakrętkę mocującą 7 (patrz ilustracja 4.10).
Sprawdzenie/regulacja napięcia paska zębatego za pomocą testera
Specjalistyczne warsztaty wykorzystują tester Mot.1273 do sprawdzania dokładności naciągu paska zębatego (patrz ilustracja 4.0).
4.0 Warsztaty specjalistyczne wykorzystują tester RENAULT Mot.1273 do sprawdzania dokładności naciągu paska zębatego. A - czujnik; B - urządzenie; C - pasek zębaty; 1 - głowica tuningowa z moletowaniem; 2 - zacisk paska; 3 - przystanki; 4 - klin mocujący
18. Zamontuj RENAULT Mot. 1273 na pasku zębatym (patrz ilustracja).
4.18 Zamocować tester RENAULT Mot1273 do paska zębatego
19. Poluzuj głowicę trinity testera o trzy kliknięcia.
20. Poluzuj nakrętkę zaciskową koła pasowego luźnego i obróć koło pasowe luźne w kierunku przeciwnym do rozrządu paska zębatego, aż manometr wskaże 30 jednostek. Następnie dokręć nakrętkę zaciskową momentem 50 Nm. W warsztatach, aby obrócić napinacz paska, użyj narzędzia Mot. 1135-01.
21. Przymocuj zacisk miernika do paska, a następnie obróć wałem korbowym na środkowej śrubie koła zębatego napędu paska zębatego o trzy obroty w kierunku obrotów silnika.
22. Ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Jeżeli wymagana wartość nominalna 30 jednostek±10% nie zostanie osiągnięta, należy powtórzyć regulację napięcia paska.
Sprawdzanie/regulacja napięcia paska zębatego bez testera
Bez testera pasek zębaty można napinać tylko z grubsza, aby kontynuować jazdę. Jak najszybciej należy skontaktować się z warsztatem w celu prawidłowego sprawdzenia napięcia paska. Przed wykonaniem tej kontroli należy unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
23. Naciągnąć pasek zębaty tak, aby można go było obrócić tylko ręcznie o około 90°między kołem pasowym a kołem zębatym pompy wodnej (patrz ilustracja).
4.23 Naciągnąć pasek zębaty tak, aby można go było obracać tylko ręcznie o ok. 90°między kołem pasowym a kołem zębatym pompy wodnej
24. Dokręć nakrętkę zaciskową rolki napinającej.
25. Sprawdź ugięcie paska zębatego. Aby to zrobić, naciśnij pasek w punkcie 13 (patrz ilustracja 4). Małym palcem ręki z siłą około 30 N (około 3 kg). W takim przypadku prawidłowo napięty pasek powinien zwisać nie więcej niż 6,0±0,5 mm. Podczas wykonywania tej czynności poproś pomocnika o założenie linijki na pasek zębaty w segmencie między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem pompy wody i inną linijką zmierz powstałe ugięcie.
26. Dokręcić nakrętkę napinacza paska zębatego momentem 50 Nm.
Uwaga! Nakrętka rolki musi być mocno dokręcona, aby nie poluzowała się podczas pracy silnika, co może spowodować znaczne uszkodzenie silnika.
27. Obrócić wałem korbowym przy centralnej śrubie mocowania koła zębatego napędu paska zębatego o trzy obroty w kierunku obrotów silnika, a następnie ponownie sprawdzić napięcie paska. W razie potrzeby powtórz regulację napięcia.
28. Upewnij się, że gdy pasek jest napięty, tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP. Oznacza to, że etykiety 1,2 i 3 oraz 9, 10 i 11 muszą się zgadzać (patrz ilustracja 4. 10). Jeśli tak nie jest, zdejmij pasek zębaty, ułóż go ponownie, a następnie dokręć.
29. Ponownie załóż i przykręć osłonę paska zębatego.
30. Odkręć centralną śrubę od wału korbowego, który został wkręcony, aby go obrócić.
31. Załóż koło pasowe na wał korbowy i zabezpiecz je nową śrubą z siłą 20 Nm. Następnie dokręcić śrubę o 68°±6°. W tym celu należy założyć klucz na łeb śruby, zaznaczyć goniometrem żądany kąt obrotu, zaznaczając kredą na korpusie, a następnie dokręcić śrubę kluczem do żądanego znaku jednym ciągłym ruchem.
32. Załóż pasek klinowy i napnij go, patrz odpowiedni rozdział.
33. Wymień ochronę (wyściółka błotnika) przedni prawy błotnik, patrz odpowiedni rozdział.
34. Ponownie zamontuj przednie koło, kierując się śladami wykonanymi podczas demontażu. Przed zamontowaniem koła nasmaruj gniazdo centrujące tarczy na piaście oraz stożki śrub koła cienką warstwą smaru łożyskowego. Gwintów śrub kół nie wolno smarować.
35. Wkręć śruby kół i opuść samochód.
36. Dokręć śruby kół na krzyż momentem 90 Nm.
37. Podłącz końcówkę przewodu do końcówki akumulatora «szerokie rzesze» (-).
38. Ustaw zegar.
39. W razie potrzeby wprowadź kod dostępu do radia.
Pojazdy z silnikiem o mocy 113 KM (F3R)
40. Podnieś silnik za pomocą podnośnika lub dźwigu, zabezpieczając kable zatrzaskami z karabińczykiem na występach na głowicy cylindrów. Jeśli nie masz do dyspozycji wciągnika ani dźwigu, przeciągnij kabel przez ucha, które z kolei są przymocowane do solidnej belki lub rury, której końce są umieszczone na stojakach (patrz ilustracja).
4.40 Przeciągnij kabel przez oczka, które z kolei mocują się do mocnej belki lub rury, której końce są umieszczone na stojakach
Uwaga! Używając rury lub belki, nie opieraj jej końców na skrzydłach. W razie potrzeby wykonać dodatkowe ucho do podnoszenia silnika z komory silnika, które również mocuje się do silnika, patrz odpowiedni rozdział.
41. Zdejmij plastikową podkładkę ochronną z podstawy mocowania silnika.
42. Odkręcić śruby mocowania wspornika silnika.
43. Odkręć śruby 1 i zdejmij uchwyt przewodu paliwowego (patrz ilustracja).
4.43 Odkręć śruby 1 i zdejmij uchwyt przewodu paliwowego
44. Zdejmij środkową 2 i dolną 3 część osłony paska zębatego (patrz ilustracja 4.43).
45. Odkręcić śruby mocujące wspornik ramienia 4 silnika do głowicy bloku cylindrów, (patrz ilustracja 4.43).
Uwaga! Pasek zębaty do tego typu silnika można zdjąć dopiero po odłączeniu wspornika mocowania silnika.
46. Ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP, obracając wał korbowy tak, aby znak na kole zębatym wałka rozrządu był skierowany pionowo w górę.
47. Wyjmij zaślepkę z otworu TDC na bloku cylindrów i włóż w otwór odpowiedni kołek np. Mot.1054 (patrz ilustracja). W razie potrzeby obróć lekko wał korbowy w jedną lub drugą stronę, aby sworzeń zablokował wał korbowy w położeniu TDC.
4.47 Wyjmij zaślepkę z otworu TDC na bloku cylindrów i włóż w otwór odpowiedni kołek np. Mot.1054
48. Poluzuj nakrętkę napinającą rolki napinającej paska zębatego.
Uwaga! Napięcie paska zębatego jest luzowane jednocześnie z odkręcaniem nakrętki, jeżeli klucz zostanie umieszczony na nakrętce uchwytem do góry i nakrętka zostanie odkręcona jednym szarpnięciem.
49. Ułóż pasek zębaty tak, aby strzałka wskazująca kierunek ruchu znajdowała się pod rolką napinającą, a znaki na pasku pokrywały się ze znakami na kołach zębatych wałka rozrządu i wału korbowego.
50. Odkręć śrubę dwustronną z obudowy mechanizmu rozrządu. Zamiast tej śruby wkręcić śrubę D (М6х45) i w ten sposób naprężyć pasek zębaty (patrz ilustracja).
4,50 Wkręcić śrubę D (М6х45) i tym samym naciągnąć pasek zębaty. М6х45=średnica gwintu 6 mm, długość śruby 45 mm
51. Zmierz napięcie paska zębatego za pomocą Mot. 1273. Wartość nominalna przy pomiarze musi wynosić 29 jednostek (patrz ilustracja).
4.51 Zmierz napięcie paska zębatego za pomocą Mot. 1273
W przypadku braku wymienionego urządzenia należy sprawdzić napięcie paska zębatego za pomocą środków pomocniczych. Podczas dociskania paska w segmencie między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem wałka pośredniego ugięcie paska powinno wynosić 7,5±0,5 mm z siłą około ZON (około 3 kg).
52. Dokręcić nakrętkę mocującą rolkę napinacza paska zębatego z siłą 40 Nm.
53. Odkręć śrubę D służącą do napinania.
54. Zamontować i przymocować koło pasowe do wału korbowego, dokręcając śrubę momentem 120 Nm.
55. Wyjmij kołek z otworu TDC i wkręć zaślepkę.
56. Załóż osłonę rozrządu i zamocuj wspornik mocowania silnika.
Pojazdy z silnikiem o mocy 150 KM (F7R)
57. Zdejmij wahacz wzdłużny między górnymi mocowaniami kolumny zawieszenia.
58. Zdejmij błotnik (ochrona) silnik.
59. Przymocuj silnik do oczek i unieś go lekko, aby odciążyć mocowania zawieszenia.
60. Zdejmij mocowanie silnika.
61. Odłącz przewód «szerokie rzesze» (-), który łączy silnik z nadwoziem.
62. Odkręć śruby zbiornika wspomagania kierownicy i przymocuj go do nadwozia bez odłączania węży.
63. Poluzuj mocowanie i odłącz przewody paliwowe zasilania i powrotu. W tym celu ściśnij zacisk z boków, aby zwolnić zatrzaski A i B (patrz ilustracja). Jeśli ściągacz nie znajduje się na zacisku, użyj specjalnego narzędzia Mot. 1311 wsuwając go z boku w zatrzask i dociskając w dół.
4.63 Ściśnij zacisk z boków, aby zwolnić zatrzaski A i B
64. Odłącz karty głowicy cylindrów, wyginając uchwyty A (patrz ilustracja).
4.64 Odłączyć od pokrywy głowicy odginając uchwyty A
65. Odłączyć rurę odbiorczą od kolektora końcowego, patrz odpowiedni rozdział.
66. Zdjąć osłony obudowy ochronnej napędu mechanizmu dystrybucji gazu. Aby zdjąć pokrywę 1, należy odkręcić dwie śruby, a pokrywę 2 - cztery. Pokrywa 3 mocowana jest pięcioma śrubami (patrz ilustracja 4.64). Okładki są usuwane w kolejności, w jakiej zostały ponumerowane.
67. Wyjąć filtr powietrza, patrz odpowiedni rozdział.
68. Ustaw tłok cylindra nr 1 w położeniu TDC. W takim przypadku znaki 1 na kołach zębatych wałków rozrządu muszą pokrywać się ze znakami 2 na pokrywie głowicy cylindrów (patrz ilustracja). Jednocześnie znak na kole napędowym wału korbowego powinien być ustawiony naprzeciwko znaku na obudowie mechanizmu rozrządu.
4.68 Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu TDC. W takim przypadku znaki 1 na kołach zębatych wałków rozrządu muszą pokrywać się* ze znakami 2 na pokrywie głowicy cylindrów
69. Zablokuj wał korbowy wybijakiem lub zawleczką, tak jak w przypadku silników o mocy 113 KM. (patrz wyżej).
70. Poluzuj nakrętkę napinającą rolki napinającej paska zębatego i odsuń rolkę od paska zębatego. Jeżeli podczas luzowania nakrętki zaciskowej klucz zostanie umieszczony uchwytem do góry, a nakrętka zostanie poluzowana jednym ostrym ruchem, wówczas napięcie paska zębatego również zostanie poluzowane.
71. Ułóż pasek zębaty tak, aby strzałka E wskazująca kierunek ruchu paska znajdowała się pod rolką napinającą, a znaki na pasku zębatym pokrywały się ze znakami na kołach zębatych wałków rozrządu i wału korbowego (patrz ilustracja).
4.71 Ułóż pasek zębaty tak, aby strzałka E wskazująca kierunek ruchu paska znajdowała się pod rolką napinającą
72. Odkręć śrubę dwustronną z obudowy mechanizmu rozrządu. Zamiast tej śruby wkręcić śrubę D (М6х45) i tym samym naciągnąć pasek zębaty, M6x45 = średnica gwintu 6 mm, długość śruby 45 mm (patrz ilustracja 4.71).
73. Nacisnąć kciukiem w punkcie O pasek zębaty, aby rozłożyć napięcie paska (patrz ilustracja 4.71).
74. Utrzymując uzyskaną pozycję paska, zamontować czujnik miernika naprężenia paska w punkcie G (patrz ilustracja 4.71).
Przyrząd testowy Mot. 1273 powinien rejestrować nominalne napięcie paska zębatego 32±3 jednostki.
W przypadku braku urządzenia kontrolno-pomiarowego nominalne ugięcie podczas sprawdzania napięcia paska zębatego podczas dociskania paska w segmencie między dwoma kołami zębatymi wałków rozrządu siłą 30 N (około 3 kg) powinna wynosić 3±0,5 mm.
75. Dokręcić nakrętkę zaciskową rolki napinającej momentem 50 Nm.
76. Odkręć śrubę napinającą pasek i wkręć śrubę kołpakową na miejsce.
77. Ponownie zamontuj i zabezpiecz śrubami i częściami pokrywy rozrządu. Rozpocznij montaż osłon od góry.
78. Zamontować koło pasowe paska klinowego na wale korbowym i zabezpieczyć śrubą z siłą 100 Nm.
79. Załóż dysze i zamocuj przewody paliwowe opaskami.
80. Włożyć prowadnicę i zacisnąć węże na pokrywie głowicy cylindrów za pomocą zacisków.
81. Ponownie zamontuj i przykręć zbiornik wspomagania układu kierowniczego.
82. Podłącz przewód «szerokie rzesze» (-), połączenie silnika z nadwoziem.
83. Podłącz rurę odbiorczą do kolektora końcowego, patrz odpowiedni rozdział.
84. Załóż ponownie błotnik silnika.
85. Wyjmij sworzeń mocujący wał korbowy w położeniu TDC cylindra nr 1 i zatkaj otwór korkiem.
86. Przykręć osłonę mocowania silnika. Dokręcić śruby mocujące w kolejności A, B, C z siłą 40 Nm (patrz ilustracja).
4.86 Przykręć osłonę mocowania silnika. Dokręcić śruby mocujące w kolejności A, B, C z siłą 40 Nm
87. Zamocuj narzędzie regulacyjne na ograniczniku drgań i dokręć obie śruby E siłą 60 Nm (patrz ilustracja 4.86).
88. Zamocować trawers pomiędzy górną podporą stojaków amortyzacyjnych.
89. Wymień filtr powietrza.
Pojazdy z silnikiem Diesla
90. Podnieś silnik za ucha i zdejmij wspornik silnika, jak pokazano dla silników o mocy 113 KM. (patrz wyżej).
91. Zamontuj tłok cylindra nr 1 w TDC. W tym celu obrócić wał korbowy za centralną śrubę koła pasowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu pokryje się ze znakiem 4 na pokrywie (patrz ilustracja).
4.91 Obracać wałem korbowym za centralną śrubę koła pasowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu pokryje się ze znakiem 4 na pokrywie
92. Zdejmij dolną część I osłony mechanizmu dystrybucji gazu (patrz ilustracja 4.91).
93. Usuń klin polietylenowy (potok) pasa, patrz odpowiedni rozdział.
94. Zablokuj wał korbowy odpowiednim sworzniem lub wybijakiem (patrz wyżej).
95. Odłącz uchwyt A przewodu paliwowego (patrz ilustracja 4.91).
96. Odkręć śruby mocujące pozostałe części 2 i 3 osłony rozrządu i zdejmij je (patrz ilustracja 4.91).
97. Poluzuj nakrętkę napinającą rolki napinającej i zwolnij pasek zębaty.
Uwaga! Nakrętka napinająca powinna być poluzowana nie więcej niż o jeden obrót. W przeciwnym razie rolka napinająca może wypaść.
98. Założyć nowy pasek zębaty tak, aby oznaczenia GMP tłoka cylindra nr 1 na kolejnych częściach pokrywały się (patrz ilustracja).
4.98 Założyć nowy pasek zębaty tak, aby następujące znaki TDC na tłoku cylindra nr 1 pokrywały się na pasku i na
1 - koło zębate wałka rozrządu
2 - koło zębate pompy wtryskowej. Uwaga! W zależności od modelu położenie koła zębatego napędu pompy wtryskowej może się różnić. B = pompa wtryskowa Bosch, R = pompa wtryskowa Lucas
3 - koło napędowe na wale korbowym
4 - otwory na kołek / stempel do mocowania wału korbowego muszą pasować
99. Odkręć śrubę korka z boku obudowy rozrządu. Zamiast tej śruby wkręcić śrubę B (М6х45) i tym samym naciągnąć pasek zębaty. M6x45 = średnica gwintu b mm, długość śruby 45 mm (patrz ilustracja).
4.99 Odkręcić śrubę korka od strony obudowy rozrządu i wkręcić śrubę B
100. Zmierzyć napięcie paska zębatego. Podczas pomiaru testerem RENAULT Mot. 1273 wartość nominalna powinna wynosić 38 jednostek (patrz ilustracja).
4.100 Zmierzyć napięcie paska zębatego za pomocą RENAULT Mot. 1273
Nominalna wartość ugięcia paska przy napinaniu bez użycia urządzenia kontrolno-pomiarowego poprzez wciśnięcie paska zębatego w środek odcinka paska między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wtryskowej powinna wynosić 6±1 mm przy przyłożonej sile około 30 N (około 3 kg).
101. Dokręcić nakrętkę zaciskową rolki napinającej momentem 50 Nm.
102. Odkręć śrubę, za pomocą której napinany był pasek zębaty.
103. Zamontować na wale korbowym i przykręcić koło pasowe. Moment dokręcania śruby 120 Nm.
104. Wyjmij sworzeń mocujący wał korbowy w położeniu TDC cylindra nr 1 i wkręć śrubę korka w ten otwór.
105. Ponownie zamontuj wspornik mocowania silnika i wyreguluj ogranicznik drgań za pomocą narzędzia Mot. 1289-03 (patrz ilustracja).
4.105 Ponownie zamontuj wspornik mocowania silnika i wyreguluj ogranicznik drgań za pomocą narzędzia Mot. 1289-03
106. Zamocuj listwę dystansową między górnymi wspornikami kolumn amortyzatora.
107. Skontaktować się z warsztatem w celu sprawdzenia rozpoczęcia zasilania pompy wtryskowej.
Tylko samochody sceniczne
108. Zdemontować ramiona wycieraczek, patrz odpowiedni rozdział.
109. Zdejmij podkładki owiewek (patrz strzałki na ilustracji).
4.109 Zdejmij wykończenia owiewek (patrz strzałki)
110. Zamocować na oczach urządzenie do podnoszenia silnika z komory silnika (patrz ilustracja). Przywiąż belkę urządzenia pasami do przednich słupków.
4.110 Podłączyć urządzenie do podnoszenia silnika z komory silnika
Tylko pojazdy z silnikami benzynowymi 1,4-/1,6-litrowymi (K4J/K4M)
Uwaga! Koła zębatego rozrządu na wale korbowym i napędzanych kół zębatych na wałkach rozrządu nie wolno demontować. Jest to możliwe tylko w warsztacie. Z uwagi na to, że do wykonania wszystkich prac potrzebne będą specjalne narzędzia marki RENAULT, zaleca się przed ich wykonaniem dokładne zapoznanie się z treścią niniejszego rozdziału. Jest to konieczne do podjęcia decyzji o możliwości samodzielnego wykonania niezbędnych prac.
111. Zdjąć osłony ochronne z górnego wspornika mocowania stojaków amortyzacyjnych do błotników.
112. Odkręć śrubę łączącą 5 (patrz ilustracja), a następnie pokrywę łączącą z trzema nakrętkami.
4.112 Odkręcić śrubę łączącą 5
113. Odłącz wtyczkę 3 i przewód 4 (patrz ilustracja).
4.113 Odłącz wtyczkę 3 i podłącz zacisk 4
114. Poluzuj śrubę 6 mocującą wiązkę przewodów (patrz ilustracja 4.113).
115. Zdjąć wiązkę przewodów z górnej części osłony paska zębatego.
116. Zwolnij przewody paliwowe z uchwytów na dole osłony paska zębatego.
117. Zdejmij korki z końcówek 1 wałków rozrządu przebijając korki śrubokrętem (patrz ilustracja). Korki należy wymieniać na nowe po każdym demontażu.
4.117 Wyjąć korki z końcówek 1 wałków rozrządu, przebijając je śrubokrętem. Wtyczki nie są pokazane na ilustracji
118. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara za koło pasowe na wale korbowym. Rowki na końcach wałków rozrządu należy zamontować zgodnie z ilustracją 4.117.
119. Odkręć śrubę pokrywy 2 (Mot. 1489) z otworu do mocowania wału korbowego w położeniu GMP cylindra nr 1 i włożyć odpowiedni kołek do końca lub wkręcić śrubę (patrz ilustracja 4.117).
120. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oprze się o włożony trzpień blokujący. Rowki na końcach wałków rozrządu muszą być zainstalowane poziomo.
121. Zamocuj wał korbowy w tej pozycji, wkładając śrubokręt w wypusty koła zamachowego.
122. Wykręć śrubę koła pasowego i wyjmij ją z wału korbowego.
123. Odkręć śruby mocujące osłonę paska klinowego do belki podłużnej w komorze silnika i zdejmij ją.
124. Odkręcić śruby mocujące dolną i górną część osłony paska zębatego i zdjąć je.
125. Poluzuj napięcie paska zębatego odkręcając nakrętkę 1 na rolce napinającej paska zębatego (patrz ilustracja).
4.125 Zwolnij napięcie paska zębatego odkręcając nakrętkę 1 na rolce napinającej paska zębatego
126. Zdejmij rolkę prowadzącą 2 za pomocą narzędzia Mot. 1368 lub kluczem zakrzywionym 50 Tox (patrz ilustracja 4.125).
Uwaga! Upewnij się, że podczas zdejmowania paska zębatego z wału korbowego koło zębate nie wypadnie.
Uwaga! Przed zainstalowaniem części na miejscu i montażem zdejmij koło zębate z wału korbowego i usuń smar z koła zębatego i gniazda koła pasowego klinowego. W przeciwnym razie może dojść do znacznego uszkodzenia silnika.
Rolkę napinającą paska zębatego i rolkę prowadzącą należy wymieniać po każdym demontażu.
127. Upewnij się, że rowki na końcach wałków rozrządu są poziome.
128. Podłącz narzędzie Mot. 1496 (patrz ilustracja).
4.128 Zamocować narzędzie Mot.1496 w rowkach wałków rozrządu
129. Upewnij się, że wał korbowy przylega do sworznia, który ustala go w GMP cylindra nr 1. W tej pozycji rowek na końcu wału korbowego musi być skierowany do góry.
130. Zamontować nowy napinacz paska zębatego na kołku podtrzymującym i tylko lekko dokręcić nakrętkę mocującą. Sworzeń rolki musi pasować do odpowiedniego rowka.
131. Założyć pasek zębaty.
132. Zamontować rolkę prowadzącą i zabezpieczyć ją narzędziem Mot. 1368. Moment dokręcania rolki wynosi 45 Nm (patrz ilustracja 4.125).
Napięcie paska zębatego - regulacja
133. Przesunąć strzałkę A w kierunku pokazanym na rysunku za pomocą klucza 6 mm, wkładając go w otwór B. Strzała A powinna wystawać w stosunku do stałej strzałki 7 o 7-8 mm i znajdować się tak, jak pokazano na rysunku.
4.133 Obróć strzałkę A w kierunku pokazanym na ilustracji za pomocą klucza 6 mm, wkładając go w otwór B
134. Dokręcić śrubę 1 rolki napinającej z siłą 7 Nm (patrz ilustracja 4.133).
135. Zamontować koło pasowe na wale korbowym i zabezpieczyć je śrubą. Śruba nie powinna być jednak dokręcona do końca. Oznacza to, że między łbem śruby a kołem pasowym powinna pozostać odległość 2-3 mm.
Uwaga! Poprzednia śruba koła pasowego może być ponownie użyta, jeśli jej długość nie przekracza 49,1 mm. Przed zamontowaniem nasmaruj starą śrubę olejem. Nowa śruba nie może być smarowana.
136. Dokręcić śrubę koła pasowego na wale korbowym z siłą 20 Nm. Następnie dokręcić śrubę o 135°±15° (3/8 obrotu). Wał korbowy musi nadal pozostawać w ustalonej pozycji.
137. Wyjmij sworzeń, który unieruchamiał wał korbowy w położeniu TDC cylindra nr 1 i zdejmij linijkę ogranicznika z wałków rozrządu.
138. Obróć wałem korbowym o dwa obroty. W takim przypadku przed wykonaniem drugiego obrotu należy wkręcić śrubę Mot. 1489 i osadzić wał korbowy na tej śrubie. Gdy wał korbowy znajduje się w tej pozycji, wykręć śrubę blokującą.
139. Poluzuj nakrętkę napinacza paska maksymalnie o jeden obrót, przytrzymując ją kluczem imbusowym 6 mm.
140. Ustaw ruchomą strzałkę A względem stałej strzałki 7 (patrz ilustracja 4.133) i dokręć rolkę napinającą, utrzymując tę pozycję, przykładając siłę 27 Nm.
141. Obróć wałem korbowym o dwa obroty. Gdy cylinder nr 1 znajdzie się w GMP, obie strzałki na napinaczu paska rozrządu powinny się zrównać.
Jeśli wkręcisz śrubę oporową, która mocuje wał korbowy w GMP cylindra nr 1, wówczas linijkę Mot można zainstalować na końcach wałków rozrządu. 1496 (patrz ilustracja 4.128). W przeciwnym razie regulację należy powtórzyć.