W tej sekcji opisano tylko pokrótce nieprawidłowe działanie układu wtrysku spowodowane awarią niektórych czujników. Procedura demontażu i montażu elementów układu zasilania i sterowania silnika została przedstawiona w podrozdziałach «Układ zasilania» i «System zarządzania silnikiem».
W układzie wtrysku sprzężenia zwrotnego zainstalowany jest katalizator spalin oraz czujnik stężenia tlenu w spalinach, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca za pomocą swoich sygnałów utrzymuje taki stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej. W samochodach Renault Logan można również zainstalować drugi czujnik stężenia tlenu na wylocie konwertera. Ponadto głównym czujnikiem sterującym jest czujnik montowany na kolektorze wydechowym, a czujnik montowany na wylocie z konwertera ma charakter diagnostyczny i określa jakość całego układu sterowania silnikiem jako całości. Jeżeli jednostka sterująca silnika, zgodnie z informacją czujnika diagnostycznego, wykryje nadmiar stężenia tlenu w spalinach, którego nie można wyeliminować poprzez kalibrację układu zgodnie z sygnałami czujnika sterującego, a co oznacza jakąś awarię układu, włączy lampkę ostrzegawczą awarii silnika w zestawie wskaźników i zapisze kod błędu do pamięci w celu dalszej diagnostyki.
Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu wtrysku paliwa należy odłączyć przewód od zacisku «minus» bateria.
Odłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski akumulatora są luźne.
Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Podczas ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu, ponieważ zwiększony prąd podczas ładowania może uszkodzić elementy elektroniczne.
Nie dopuszczać do nagrzewania się elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
Przed rozpoczęciem spawania łukowego w pojeździe odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są przystosowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- - nie dotykać rękoma wtyczek ECU ani elementów elektronicznych znajdujących się na jego płytach;
- - podczas pracy z programowalnym urządzeniem pamięci tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
Nie wolno pracować na benzynie ołowiowej silnika z konwerterem - doprowadzi to do szybkiej awarii konwertera i czujników stężenia tlenu.
Podczas pracy w deszczową pogodę nie dopuścić do przedostania się wody do elementów elektronicznych układu wtrysku paliwa.
Sprawdź układ wtrysku w następującej kolejności.
1. Sprawdź połączenie z «waga» silnik i akumulator.
2. Sprawdź pompę paliwa i filtr paliwa.
3. Sprawdzić bezpieczniki i przekaźniki włączające elementy układu wtrysku.
4. Sprawdzić niezawodność styków w blokach z przewodami elementów układu wtrysku.
5. Sprawdź czujniki układu wtrysku.
Zdecydowana większość awarii układu wtrysku paliwa spowodowana jest awarią następujących czujników:
- czujnik górnego martwego punktu (TDC) i prędkości obrotowej wału korbowego (montowany na obudowie sprzęgła) - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- Czujnik położenia przepustnicy (montowany na korpusie przepustnicy) - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach: trzeba rozgrzać silnik, utrzymując prędkość pedałem przyspieszenia, przy przegrzaniu moc znacznie spada, pojawia się detonacja;
- czujnik temperatury powietrza dolotowego - w przypadku awarii czujnika wzrasta zużycie paliwa, wzrasta poziom toksyczności spalin;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego (rozrzedzenie) w rurze dolotowej - w przypadku awarii czujnika wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- czujnik stukowy (zainstalowany po prawej stronie bloku cylindrów w rejonie 2. i 3. cylindra) - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do detonacji;
- czujnik stężenia tlenu w spalinach (Sonda lambda) zainstalowany na kolektorze wydechowym (dla przejrzystości usunięto ekran termiczny kolektora) - zwiększone zużycie paliwa, zmniejszona moc silnika, niestabilna praca na biegu jałowym. Możliwe uszkodzenie katalizatora spalin;
- czujnik prędkości (montowany na obudowie skrzyni biegów) - możliwe pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu i wzrost zużycia paliwa. Sprawdź niezawodność bloku wiązki przewodów do czujnika i oczyść jego styki z tlenków.