Sustav ubrizgavanja u jednoj točki
1 - senzor temperature usisnog zraka; 2 - prijemnik mlaznice; 3 - regulator tlaka goriva; 4 - priključak za povrat goriva; 5 - priključak za dovod goriva; 6 - blok konektori za injektor i senzor temperature usisnog zraka; 7 - regulator položaja leptira za gas; 8 - blok konektori regulatora položaja leptira za gas; 9 - poluga vratila za gas.
Dijagram rada sustava jednotočkovnog ubrizgavanja prikazuje broj ulaznih signala koje upravljački uređaj pretvara u određene izlazne signale. Dijagram također objašnjava cjelokupnu složenost sustava: čak i jedan neispravan senzor može negativno utjecati na motor s netočnim ulaznim signalima koji dolaze iz njega!
Bendix sustav ubrizgavanja u jednoj točki s uklonjenim filtrom za zrak
1 - regulator položaja leptira za gas; 2 - EGR ventil za povrat ispušnih plinova; 3 - mlaznica s pričvršćivanjem; 4 - kontaktni priključak mlaznice; 5 - poluga vratila za gas sa sajlom.
Njezin uređaj
Renault 19 s 1,4-litrenim i nekim 1,7-litrenim i 1,8-litrenim motorima opremljeni su integriranim varijabilnim katalizatorom (katalizator trostrukog djelovanja) sustav ubrizgavanja u jednoj točki.
Najvažnije komponente i elementi sustava jednotočkastog ubrizgavanja benzina
Elektronički upravljački uređaj postavljen je na nosač s gumenim ekspanderom u desnoj unutarnjoj površini krila. Preko blok konektora uređaj je povezan sa sljedećim elementima sustava ubrizgavanja:
- Senzor brzine zamašnjaka radilice također služi za određivanje TDC položaja cilindra br. 1.
- Potenciometar leptira za gas (na Bosch kućištu leptira za gas) služi za određivanje položaja prigušne zaklopke i količine usisanog zraka.
- Senzor tlaka je dizajniran za registraciju vakuumskog tlaka u usisnom razvodniku.
- Lambda sonda se nalazi u ulaznoj cijevi katalizatora i služi za određivanje zaostalog sadržaja kisika u ispušnim plinovima.
- EGR ventil (na Bendix kućištu leptira za gas) na usisnoj grani za smanjenje količine dušikovih oksida (NO3) u ispušnim plinovima.
- Prekidač praznog hoda potreban je za određivanje položaja leptira za gas - kruto je spojen na servomotor leptira za gas.
- Prekidač punog opterećenja služi (na Bendix kućištu leptira za gas) za obogaćivanje radne smjese pri široko otvorenom gasu.
- Senzor detonacije nalazi se u kućištu motora i služi za utvrđivanje «detonacija» izgaranje, vidi također poglavlje Sustav za paljenje.
- senzor temperature usisnog zraka (Bosch) ugrađen na ulazu u kućište leptira za gas i služi za određivanje temperature usisnog zraka i, sukladno tome, u usisnom razvodniku (Bendix), kao i za određivanje temperature radne smjese.
- Senzor temperature motora ugrađen je u rashladni sustav u blizini usisne grane (vrsta motora «F») ili u usisnoj grani (vrsta motora «C»).
- Na temelju signala ovog senzora upravljački uređaj izračunava vrijeme otvaranja elektromagnetski aktivirane brizgaljke i određuje količinu goriva koju treba ubrizgati. U ovom slučaju upravljački uređaj reguliran je tzv. univerzalnom karakteristikom motora - datotekom u kojoj se prikupljaju podaci o svim mogućim stanjima motora. Slično, u ovoj univerzalnoj karakteristici motora, količina ubrizganog goriva određena je ovisno o dolaznim električnim signalima. Dodatno, za sustav ubrizgavanja u jednoj točki, podaci potrebni za rad o količini goriva i momentu paljenja uneseni su u univerzalnu karakteristiku motora.
Prigušni ventil
Ventil za gas nalazi se u kućištu sustava za ubrizgavanje ispod mlaznice neposredno ispred usisne grane i spojen je šipkom s papučicom gasa. Dozira protok usisnog zraka u načinima rada od praznog hoda do punog «plin».
Potenciometar leptira za gas
Elementi Bosch sustava ubrizgavanja
1 - poluga vratila za gas s kabelom; 2 - senzor temperature usisnog zraka; 3 - kućište s kontaktnim priključkom mlaznice; 4 - kontaktni priključak potenciometra; 5 - regulator tlaka goriva; 6 - blok konektor mlaznice i senzora temperature usisnog zraka; 7 - regulator položaja leptira za gas.
Obavještava upravljački uređaj o kretanju prigušnog ventila i njegovom položaju. Zatvoreni gas aktivira proces kontrole broja okretaja u praznom hodu; regulator položaja leptira za gas - njegovo potpuno otvaranje, odnosno maksimalno obogaćivanje radne smjese. Brzo otvaranje gasa podsjeća na ubrzanje. Ako maknete nogu s papučice gasa, signal za zatvaranje gasa prekida dovod goriva. Prijenos signala se vrši pomoću električne energije, odnosno potenciometar je konvencionalni promjenjivi otpor.
Prekidač punog opterećenja
Samo za sustav ubrizgavanja Bendix
u sustavu ubrizgavanja Bendix, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova uvrnut je u ispušni razvodnik prigušivača (1). Membrana kojom upravlja upravljačka jedinica otvara ventil pomoću solenoidnog ventila i vakuumske cijevi (2). U tom slučaju neizgoreni ispušni plinovi ulaze u komoru za izgaranje.
Ovaj prekidač je montiran na nosaču zajedno s elementom za kontrolu gasa u praznom hodu. S potpuno pritisnutom papučicom gasa, poluga poluge gasa aktivira mikroprekidač, koji aktivira široko otvorenu mješavinu bogatu gasom u kontrolnoj jedinici. U tom će slučaju radna smjesa, ovisno o količini usisanog zraka pri punom otvaranju gasa, postati obogaćenija.
Regulator položaja leptira za gas
Mali električni motor s pužnim prijenosnikom gura polugu na poluge za gas. Svrha regulatora je podešavanje položaja leptira za gas u praznom hodu tako da motor radi stabilno, bez obzira na temperaturu rashladne tekućine.
U guraču regulatora nalazi se prekidač praznog hoda, na koji upravljački uređaj daje signal ako otpustite papučicu gasa. Ovaj signal je potreban za pokretanje kontrole brzine u praznom hodu.
Regulator pritiska
Pumpa za gorivo opskrbljuje gorivom regulator tlaka koji se nalazi u tijelu leptira za gas. Regulator održava stabilan tlak goriva u brizgalici, bez obzira na količinu ubrizganog goriva. Ovaj tlak je 1±0,05 bara na Bendix motoru od 1,4 litre; na motoru od 1,7 litara 1,2±0,05 bara i na motoru od 1,8 litara s Bosch sustavom ubrizgavanja 1,06±0,05 bara. Višak goriva se kroz odvodnu cijev vraća natrag u spremnik.
Mjerač tlaka
tlakomjer (3) postavljen na nosač na prednjoj stijenci odjeljka motora. Uzrok nestabilnog praznog hoda može biti neispravno ili nepravilno postavljeno niskotlačno crijevo (1). Ne zaboravite također provjeriti priključak pinova (2).
Senzor tlaka usisne cijevi montiran je na prednjoj stijenci na nosaču iznad modula napajanja sustava paljenja i spojen je crijevom na usisni razvodnik. Napon se dovodi na otpornik iz upravljačkog uređaja. Izlazni napon varira ovisno o tlaku uspostavljenom u razvodniku za pokretanje, koji određuje optimalno opterećenje motora.
Sustav ubrizgavanja
Većina elemenata sustava ubrizgavanja s jednom točkom nalazi se u ovom kućištu. Usisni zrak prolazi kroz kućište ubrizgavanja, a ovdje mlaznica ubrizgava gorivo.
Ventil za ubrizgavanje
Otvara se elektromagnetom. Da bi se gorivo što bolje raspršilo, ventil ima kose ispuste, prolazeći kroz koje benzin udara u stožastu stijenku ispusta i tu se vrtloži.
Količina goriva se mijenja promjenom vremena ubrizgavanja. Sa svakim impulsom paljenja senzora brzine, ventil proizvodi ubrizgavanje. Ako je potrebna mala količina goriva, ventil se otvara nakratko - manje od tisućinke sekunde. Ako motor treba više goriva (hladno ili puno opterećenje), tada se vrijeme otvaranja ventila za ubrizgavanje povećava.
Lambda sonda
Ugrađuje se u ispušnu cijev prije katalizatora i električno se grije kako bi brže postigao radnu temperaturu nakon hladnog pokretanja.
EGR ventil
Samo za sustav ubrizgavanja Bendix
Ovaj EGR membranski ventil spojen je preko cijevi usisnog razvodnika na ispušni razvodnik u prigušivaču. Membranski ventil se upravlja preko crijeva pomoću elektromagnetskog ventila. Električni ventil nalazi se iza upravljačkog uređaja od kojeg prima odgovarajuće signale.
Senzor temperature zraka
Na Bendix sustavu ubrizgavanja u jednoj točki (lijevo) senzor temperature usisnog zraka je uvrnut u usisnu granu; na Boschevom sustavu ubrizgavanja u jednoj točki, nalazi se na nosaču u kućištu leptira za gas. Ako samo osjetnik temperature usisanog zraka ne radi (prikazano strelicom) postoji kvar u procesu stvaranja radne smjese i trenutku paljenja, zbog čega motor gubi snagu.
Senzor radi kao promjenjivi otpor sa «negativni temperaturni koeficijent» (NTC), što znači da će otpor opadati s povećanjem temperature.
Senzor usisnog zraka: nalazi se sa strane usisne grane u sustavu Bendix i tamo mjeri temperaturu zapaljive smjese. Na Bosch kućištu prigušnice senzor se nalazi u kućištu brizgaljke i registrira temperaturu usisanog zraka.
Senzor rashladne tekućine: nalazi se u usisnoj grani. Prilikom pokretanja hladnog motora, kao i tijekom zagrijavanja, podaci o temperaturi rashladne tekućine potrebni su za ispravno doziranje goriva i korekciju paljenja. Na motoru od 1,4 litre ovaj senzor ima sličnu funkciju i također mjeri temperaturu usisne grane.
Sustav ubrizgavanja u jednoj točki radi na sljedeći način:
Pokretanje hladnog motora: Upravljački uređaj prima podatke o temperaturi motora od senzora temperature rashladnog sredstva. Što je motor hladniji, to je duže vrijeme ubrizgavanja za stvaranje bogatije smjese goriva pri pokretanju motora. Podešivač položaja leptira za gas postavlja željeni položaj zaklopke za gas.
Proces zagrijavanja: senzor temperature prijavljuje postupno zagrijavanje rashladne tekućine upravljačkom uređaju. Sukladno tome, vrijeme ubrizgavanja se smanjuje. U ovom načinu rada lambda signal se ne prenosi, tj. radna smjesa nije optimalna za katalizator. Kontrola položaja leptira za gas drži ga malo otvorenim.
Prazan hod: Prekidač praznog hoda u elementu upravljanja gasom obavještava upravljačku jedinicu o načinu rada. U isto vrijeme, regulator položaja leptira za gas prilagođava brzinu praznog hoda. Pad brzine do kojeg dolazi uključivanjem jakog potrošača struje, kao što je servo upravljač do kraja, uključen automatski mjenjač ili klima uređaj, upravljačka jedinica izjednačava dodatnom korekcijom vremena paljenja.
Normalni način rada: upravljački uređaj prima informacije o brzini motora pomoću impulsa od senzora brzine, od senzora tlaka, kao io položaju ventila za gas. Na temelju tih podataka upravljački uređaj procjenjuje opterećenja motora i umiješa potrebnu količinu goriva u usisni zrak kroz injektor.
Lambda kontrola: pri doziranju goriva, omjer gorivo/zrak se poštuje kao λ = 1.
Ubrzanje: nagli pritisak na papučicu gasa upravljačka jedinica prepoznaje signalima potenciometra ili prekidača punog opterećenja kao proces ubrzanja i odmah «obogaćuje» radna smjesa.
Puno opterećenje: počevši od određenog položaja leptira za gas, upravljačka jedinica aktivira bogati način rada pri punom gasu. To znači da se u radnu smjesu umiješa više goriva. U načinu obogaćivanja, kada je leptir za gas potpuno otvoren, lambda signal se zanemaruje.
Način rada prekoračenjem: kada se vozi nizbrdo s otpuštenom papučicom gasa, sustav ubrizgavanja štedi benzin i prekida dovod goriva kad motor postigne radnu temperaturu. Upravljački uređaj prepoznaje ovaj način rada po otpuštenoj papučici gasa (potenciometar leptira za gas odnosno prekidač praznog hoda u servomotoru), signali osjetnika temperature motora i brzina motora veća od 1500-1900 o/min (senzor brzine).