Ако една от веригите на работната спирачна система откаже, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател и двуконтурен регулатор на налягането на задната спирачка.
Спирачната система за паркиране има кабелно задвижване към спирачките на задните колела.
9.1. Спирачният механизъм на предно колело: 1 – спирачен диск; 2 - спирачни накладки; 3 - спирачен апарат; 4 - направляващи подложки; 5 - водещ щифт на шублера; 6 - вентил за изпускане на въздух; 7 - спирачен маркуч
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, с автоматично регулиране на междината между накладките 2 (фиг. 9.1) и диск 1, с плаващ шублер. Подвижната скоба е оформена от шублер 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът на обувката 4 е закрепен с болтове към кормилния кокал. Подвижната скоба е закрепена с болтове към водещите щифтове 5, монтирани в отворите на направляващата обувка. Направляващите щифтове са смазани с грес и са защитени с гумени ботуши. В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между накладките и диска, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото, под въздействието на налягането на течността, притиска вътрешната подложка към диска, в резултат на силата на реакция, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е една и съща. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, то се изтегля от подложката, образува се малка междина между подложките и диска.
Главният спирачен цилиндър 1 (фиг. 9.2) от типа "тандем" на хидравличното спирачно задвижване се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана към десния преден и заден ляв спирачен механизъм, втората - към лявата предна и дясната задна.
9.2. Главен спирачен цилиндър с резервоар: 1 - главният спирачен цилиндър; 2 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 3 - капачка на резервоара; 4 - свързващи ръкави
Резервоарът 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 4, чиято вътрешна кухина е разделена от преграда на две отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния цилиндър.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите блокират компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.
В щепсела 3 на резервоара е монтиран сензор за нивото на спирачната течност. Ако нивото на течността падне под допустимото ниво, предупредителната лампа за неизправна спирачна система светва в арматурното табло.
Вакуумният усилвател (фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, при спиране поради разреждане във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той задържа вакуума в усилвателя, докато пада по всмукателната тръба и предотвратява навлизането на сместа въздух-гориво във вакуумния усилвател.
9.3. Вакуумен усилвател
Регулаторът на налягането променя налягането в хидравличното задвижване на спирачките на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Той е включен и в двете вериги на спирачната система, през него спирачната течност тече към двата задни спирачни механизма. Регулаторът е закрепен с болтове към каросерията на автомобила. Неговият прът чрез пружинен товарен прът, лост 3 (фиг. 9.4) и обица 5 е свързан към гредата на задното окачване. В зависимост от разстоянието между гредата и тялото, което се определя от натоварването на превозното средство, стеблото на регулатора се движи, което от своя страна, използвайки клапанна система, променя напречните сечения на каналите за преминаване на веригите вътре в регулатора, като по този начин се ограничава налягането в задните спирачни вериги. Степента на ограничение на регулатора и следователно налягането във веригите се регулира,
9.4. Регулаторът на налягането в хидравличното задвижване на задните спирачки: 1 - корпус на регулатора на налягането; 2 - капак на пръта на регулатора; 3 - лост; 4 - регулираща гайка; 5 - обица
Спирачният механизъм на задните колела е барабанен с автоматично регулиране на междината между челюлите и барабана. Спирачните накладки 1 и 11 (фиг. 9.5) се задвижват от един хидравличен работен цилиндър 8 с две бутала. Оптималната хлабина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор 6, инсталиран на дистанционната шина 9.
9.5. Спирачка на задно колело: 1 – предна спирачна челюст; 2 - щит на спирачния механизъм; 3 – пружина на лоста на регулатора на хлабините; 4 - опорни стълбове; 5 - лост за регулиране на хлабината; 6 - регулатор на пролуката; 7 - горна съединителна пружина; 8 - работен цилиндър; 9 - дистанционна лента; 10 – разширителен лост на задвижването на ръчната спирачка; 11 - задна спирачна челюст; 12 - кабел на ръчната спирачка; 13 - долна възвратна пружина
Механично задействаната ръчна спирачка се състои от лост, монтиран в основата на каросерията между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела, и разширяващи се лостове, монтирани в спирачките на задните колела.
Спирачката за паркиране не изисква специални грижи. При текущ ремонт проверете степента на износване на зъбите на сектора и лапите. Сменете прекалено износените части.
Ако се открие счупване на корпусите или проводниците на кабелите, те трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от електронен блок за управление (ECU), сензори за скорост на колелата, хидравличен блок 1 (фиг. 9.6) с хидравлични електромагнитни клапани, електрическа връщаща помпа и сигнална лампа 4 в инструмента клъстер.
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, предотвратявайки блокирането на колелата. Системата предоставя следните предимства:
- избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, също и при аварийно спиране;
- намаляване на спирачния път по време на аварийно спиране, като същевременно се запазва стабилността и управляемостта на превозното средство, включително при завиване.
В случай на повреда на системата е осигурена функция за поддържане на работа в случай на системни повреди.
Електронният блок за управление (ECU) получава информация за скоростта на автомобила, посоката на движение и пътните условия от сензорите за скорост на колелата.
Въз основа на тази информация управляващият блок определя оптималния режим на спиране на колелата, променяйки секциите на потока на веригите с помощта на електромагнитните клапани на хидравличния блок, предвиждайки момента на блокиране на колелото, което забавя въртенето, което предотвратява блокирането му.
Ако системата очаква колело да блокира, тя инструктира подходящия клапан да изолира подаването на течност към подчинения цилиндър на това колело от главния спирачен цилиндър.
Ако скоростта на колелото продължи да намалява спрямо другите колела, ABS системата връща спирачната течност обратно към главния цилиндър, намалявайки спирането. Ако и четирите колела се забавят еднакво, връщащата помпа ще се изключи и всички соленоидни клапани ще се отворят отново, позволявайки на главния спирачен цилиндър да действа нормално върху подчинените цилиндри. Този цикъл може да се повтаря до десет пъти в секунда.
Включването на соленоидните клапани и връщащата помпа създава пулсации в хидравличното задвижване на спирачната система, те се предават на педала на спирачката, като по този начин сигнализират на водача, че ABS работи.
Електромагнитните клапани във веригите на спирачните механизми на предните колела действат върху работните им цилиндри независимо, на всеки поотделно, докато електромагнитният клапан на веригите на спирачните механизми на задните колела действа едновременно върху двата работни цилиндъра на механизмите. Тъй като спирачната система е диагонално разделена, отделен механичен бутален клапан в хидравличния блок разделя хидравличния изход на задния електромагнитен клапан на две отделни вериги. За да се предотврати влиянието на системата от фалшиви сигнали, вградената верига за безопасност следи всички сигнали, влизащи в ECU. Ако се получи фалшив сигнал или напрежението в бордовата електрическа мрежа е недостатъчно, системата автоматично се изключва, предупредителната лампа за деактивиране на ABS в арматурното табло светва.
Ако има неизправност в ABS системата, свържете се със сервиз, тъй като за диагностиката и ремонта е необходимо специално оборудване.
Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е пълна със специална спирачна течност от най-малко DOT-4 клас, която трябва да се сменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в т. "Поддръжка" (вижте "Смяна на спирачна течност").
Проверката на спирачната система е описана в раздел. "Поддръжка", вижте "Първа поддръжка (TO-1)".
9.6. Схема на антиблокиращата спирачна система: 1 - хидравличен блок; 2 – главният спирачен цилиндър; 3 - вакуумен спирачен усилвател; 4 - сигнална лампа за изключване на ABS в арматурното табло
Забележка. Работният ход на спирачния педал при работещ двигател трябва да бъде приблизително 60–65 mm. Твърде малък ход показва неправилна първоначална настройка на спирачния педал, нарушение на настройката на вакуумния спирачен усилвател или захващане на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде голям ход е знак за излишни хлабини в механизма на педала или нарушение на херметичността на хидравличното задвижване на спирачната система. Ако ходът намалява при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо", има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако спирачният педал винаги започне да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление в такава ситуация те трябва само да се сменят, и то и двете наведнъж. Периодично появяващата се и изчезваща вибрация на педала при силно спиране съпътства работата на антиблокиращата спирачна система и не е признак за неизправност.
Ако колата започне да дърпа настрани при спиране, проверете работните цилиндри: може да се наложи да ги смените.
Ако има почукване в предното окачване, което изчезва при спиране, проверете затягането на болтовете за закрепване на апарата.
След като смените спирачните накладки, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти, преди да потеглите - буталата в работните цилиндри трябва да си попаднат на мястото.