Ak po vyššie uvedených kontrolách a nastaveniach nedôjde k zlepšeniu výkonu motora, mali by ste sa obrátiť na špecializovaný servis Renault, aby auto skontrolovali. Špecialisti používajúci diagnostický nástroj pripojený k špeciálnemu konektoru umiestnenému pod popolníkom na stredovej konzole zobrazujú informácie o akomkoľvek uzle vstrekovacieho systému na obrazovke zariadenia. Počas diagnostiky neexistujú žiadne kombinácie chybových kódov, takže majiteľ vozidla nemôže nezávisle určiť túto alebo tú poruchu.
Ak sa kontrolka rozsvieti na prístrojovom paneli, keď sa vozidlo pohybuje «Porucha vstrekovacieho systému» alebo nezhasne po 3 sekundách po zapnutí zapaľovania, môže to znamenať poruchu nasledujúcich zariadení:
- tlakomer;
- potenciometer plynu;
- trysky;
- regulátor voľnobežných otáčok;
- snímač rýchlosti;
- solenoidový ventil systému recirkulácie výfukových plynov;
- Automatická prevodovka.
Niektoré agregáty systému vstrekovania paliva je možné skontrolovať meraním ich parametrov uvedených v podkapitole, avšak bez špeciálneho diagnostického zariadenia nie je možné posúdiť výkon viacerých agregátov.
Skúsení motoristi s tachometrom a analyzátorom plynu môžu kontrolovať hladinu CO vo výfukových plynoch pri voľnobehu. Ak sa však ukáže, že tieto charakteristiky vyžadujú úpravu, budete musieť kontaktovať špecialistu na ďalšie kontroly pomocou špecializovaného zariadenia. Úroveň CO ani voľnobežné otáčky nie sú nastaviteľné. Ak sú nesprávne, vstrekovací systém je chybný.
Obsah toxických látok vo výfukových plynoch pri otáčkach motora (750±50) min–1 a pomer prebytočného vzduchu 0,97 < l < 1,03
- CO* – nie viac ako 0,5 %
- CO2 - nie menej ako 14,5%
- CH - nie viac ako 100 hod.
* Pri 2500 min-1 by obsah CO nemal prekročiť 0,3 %.
Toxické látky sa testujú pri teplote chladiacej kvapaliny nad 80°C po tom, ako motor beží rovnomerne pri rýchlosti 2500 min-1 po dobu približne 30 sekúnd.