Ak po vyššie uvedených kontrolách a nastaveniach nedôjde k zlepšeniu výkonu motora, mali by ste sa obrátiť na špecializovaný servis Renault, aby vozidlo skontrolovali. Pomocou diagnostického zariadenia pripojeného k špeciálnemu konektoru umiestnenému pod popolníkom centrálnej konzoly špecialisti zobrazujú informácie o akejkoľvek jednotke vstrekovacieho systému na obrazovke zariadenia. Počas diagnostiky neexistujú žiadne kombinácie chybových kódov, takže majiteľ vozidla nemôže nezávisle určiť konkrétnu poruchu.
Ak sa kontrolka "Porucha vstrekovacieho systému" na prístrojovom paneli počas pohybu vozidla rozsvieti alebo nezhasne do 3 sekúnd po zapnutí zapaľovania, môže to znamenať poruchu nasledujúcich zariadení:
- snímač tlaku;
- potenciometer plynu;
- vstrekovače;
- regulácia voľnobežných otáčok;
- snímač rýchlosti;
- recirkulácia výfukových plynov systém elektromagnetický ventil;
- automatická prevodovka.
Niektoré komponenty systému vstrekovania paliva je možné kontrolovať meraním ich parametrov, ktoré sú uvedené v podkapitole, avšak bez špeciálneho diagnostického zariadenia nie je možné posúdiť výkonnosť mnohých komponentov.
Skúsení automobiloví nadšenci, ak majú tachometer a analyzátor plynu, môžu kontrolovať hladinu CO vo výfukových plynoch na voľnobeh. Ak sa však ukáže, že tieto charakteristiky vyžadujú úpravu, budete musieť kontaktovať špecialistu, aby vykonal ďalšie kontroly pomocou špecializovaného zariadenia. Úroveň CO ani voľnobežné otáčky nie sú nastaviteľné. Ak sú nesprávne, vstrekovací systém je chybný.
Obsah toxických látok vo výfukových plynoch pri otáčkach kľukového hriadeľa motora (750±50) min⁻¹ a koeficiente nadbytku vzduchu 0,97 < l < 1,03
Originálna verzia na našom portáli (www.Renaultbook.ru)
- CO* – nie viac ako 0,5 %
- CO₂ – nie menej ako 14,5 %
- SN - nie viac ako 100 ppm.
* Po 2500 min⁻¹ by obsah CO nemal prekročiť 0,3 %.
Test obsahu toxických látok sa vykonáva pri teplote chladiacej kvapaliny nad 80°C po tom, čo motor beží stabilne pri 2500 min⁻¹ približne 30 s.