Dacă după verificările și ajustările de mai sus nu există nicio îmbunătățire a performanței motorului, ar trebui să contactați o stație de service specializată Renault pentru verificarea vehiculului. Folosind un dispozitiv de diagnosticare conectat la un conector special situat sub scrumiera consolei centrale, specialiștii afișează informații despre orice unitate a sistemului de injecție pe ecranul dispozitivului. Nu există combinații de coduri de eroare în timpul diagnosticării, așa că este imposibil ca proprietarul mașinii să determine în mod independent o anumită defecțiune.
Dacă indicatorul "Defecțiune a sistemului de injecție" se aprinde în panoul de instrumente în timp ce vehiculul este în mișcare sau nu se stinge în decurs de 3 secunde după punerea contactului, aceasta poate indica o defecțiune la următoarele dispozitive:
- senzor de presiune;
- potențiometru de accelerație;
- injectoare;
- controlul vitezei de mers în gol;
- senzor de viteza;
- electrovalva de recirculare a gazelor de evacuare;
- transmisie automată.
Unele componente ale sistemului de injecție de combustibil pot fi verificate prin măsurarea parametrilor acestora, care sunt dați în subsecțiune, cu toate acestea, performanța unui număr de componente nu poate fi evaluată fără un echipament special de diagnosticare.
[Această notă a fost copiată din resursă: renaultbook]
Pasionații de mașini cu experiență, dacă au un turometru și un analizor de gaze, pot verifica nivelul de CO din gazele de eșapament la ralanti. Cu toate acestea, dacă se dovedește că aceste caracteristici necesită ajustare, va trebui să contactați un specialist pentru a efectua verificări suplimentare folosind echipamente specializate. Nici nivelul de CO și nici turația de ralanti nu sunt reglabile. Dacă sunt incorecte, sistemul de injecție este defect.
Conținutul de substanțe toxice din gazele de eșapament la turația arborelui cotit al motorului de (750±50) min⁻¹ și un coeficient de exces de aer de 0,97 < l < 1,03
- CO* - nu mai mult de 0,5%
- CO₂ - nu mai puțin de 14,5%
- SN - nu mai mult de 100 ppm.
* La 2500 min⁻¹ conținutul de CO nu trebuie să depășească 0,3%.
Testul de conținut toxic se efectuează la o temperatură a lichidului de răcire peste 80°C după ce motorul a funcționat constant la 2500 min⁻¹ timp de aproximativ 30 s.