Opísaný systém zahŕňa katalyzátor výfukových plynov, systém vetrania kľukovej skrine a systém rekuperácie benzínových výparov.
Regulácia výfukových plynov sa dosahuje pomocou katalyzátora a dvoch snímačov koncentrácie kyslíka. Tieto snímače poskytujú spätnú väzbu prostredníctvom ECU systému vstrekovania motora. Jeden snímač je naskrutkovaný v hornej časti výfukového potrubia, druhý je umiestnený za katalyzátorom. ECU reguluje zloženie zmesi a vytvára optimálne prevádzkové podmienky pre neutralizátor. Katalyzátor pozostáva z valca s jemnou sieťkou potiahnutou katalytickým materiálom, cez ktorý prechádzajú výfukové plyny. Katalyzátor zabezpečuje vysokú mieru oxidácie škodlivých oxidov uhlíka (CO), nespálených uhľovodíkov a sadzí, čím znižuje emisie toxických produktov do atmosféry.
Senzor koncentrácie kyslíka vysiela do ECU napäťový signál, ktorý sa mení v závislosti od koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch: nízke napätie zodpovedá nízkej hladine kyslíka, pri chudšej zmesi a zvýšení koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch sa napätie zvyšuje.
Napätie dosahuje svoju špičkovú hodnotu pri stechiometrickom pomere zmesi 14,7 dielov (hmotnostných) vzduchu a 1 dielu paliva. Okolo tejto hodnoty sa napätie prichádzajúce do ECU zo snímača mení v širokých medziach, čím sa mení šírka otváracieho impulzu vstrekovača.
Systém vetrania kľukovej skrine znižuje uvoľňovanie nespálených uhľovodíkov z kľukovej skrine do atmosféry. Systém je uzavretý, plyny a olejové výpary sú extrahované z kľukovej skrine a privádzané do sacieho potrubia cez drôtený odlučovač oleja na dodatočné spaľovanie počas normálneho spaľovania vo valcoch.
Vo všetkých prevádzkových režimoch motora sa plyny z kľukovej skrine odstraňujú pod vplyvom zvýšeného tlaku v kľukovej skrini.
Aby sa zabezpečila správna prevádzka systému, musia sa hadice a kalibrované priechodky pravidelne čistiť.
Systém rekuperácie palivových pár minimalizuje uvoľňovanie nespálených palivových pár do atmosféry. Palivová nádrž komunikuje s atmosférou cez karbónový adsorbér inštalovaný v prednej pravej časti motorového priestoru za držiakom nárazníka. Adsorbér zachytáva palivové výpary z nádrže, keď je auto zaparkované a uchováva ich až do naštartovania a zahriatia motora. Preplachovací ventil sa otvorí na príkaz z ECU a výpary sa dostanú do valcov cez sacie potrubie, kde budú horieť v normálnom režime.
Kreslenie. 3.113. Schéma systému rekuperácie palivových pár: 1 – sacie potrubie; 2 – elektromagnetický ventil systému rekuperácie palivových pár; 3 – adsorbér; 4 – palivová nádrž; M – otvorenie pre komunikáciu s atmosférou; A, B – spojovacie hadice
Schéma činnosti systému je znázornená na obr. 3.113 je adsorbér znázornený na obr. 3.114.
Kreslenie. 3.114. Adsorbér: 1 – potrubie z palivovej nádrže; 2 – elektromagnetický ventil na preplachovanie adsorbéra; 3 – potrubie k saciemu potrubiu; 4 – otvor pre komunikáciu s atmosférou