Апісваная сістэма ўключае ў сябе каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў, сістэму вентыляцыі картэрных газаў і сістэму ўлоўлівання пары бензіну.
Кантроль над якія адпрацавалі газамі ажыццяўляецца з дапамогай каталітычнага нейтралізатара і двух датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду. Паказаныя датчыкі забяспечваюць зваротную сувязь праз ЭБУ сістэмы ўпырску рухавіка. Адзін датчык укруцяць у верхнюю частку выпускнога калектара, іншы размешчаны за каталітычным нейтралізатарам. Эбу рэгулюе склад сумесі, ствараючы аптымальныя ўмовы працы нейтралізатара. Каталітычны нейтралізатар складаецца з цыліндру з тонкай сеткай, пакрытай каталітычным матэрыялам, праз якую праходзяць якія адпрацавалі газы. Каталізатар забяспечвае высокую хуткасць акіслення шкодных аксідаў вугляроду (СА), незгарэлых вуглевадародаў і сажы, зніжаючы тым самым выкід таксічных прадуктаў у атмасферу.
Датчык канцэнтрацыі кіслароду пасылае ў ЭБУ сігнал напругі, які змяняецца ў залежнасці ад канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах: нізкая напруга адпавядае нізкаму ўзроўню кіслароду, са збядненнем сумесі і ростам канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах напруга расце.
Напруга дасягае пікавага значэння пры стехиометрических суадносінах у сумесі 14,7 частак (вагавых) паветра і 1 часткі паліва. Вакол гэтага значэння напруга, якое прыходзіць у ЭБУ ад датчыка, змяняецца ў шырокіх межах, змяняючы шырыню імпульсу адкрыцця фарсункі.
Сістэма вентыляцыі картэрных газаў зніжае выпуск незгарэлых вуглевадародаў з картэра ў атмасферу. Сістэма замкнёная, газы і пары алею здабываюцца з картара і падаюцца ва впускной калектар праз маслоотделитель з драцяной сеткай для дапальвання падчас звычайнага згарання ў цыліндрах.
Пры ўсіх рэжымах працы рухавіка картэрныя газы выдаляюцца пад дзеяннем падвышанага ціску ў картэры.
Для забеспячэння правільнай працы сістэмы шлангі і калібраваныя ўтулкі трэба перыядычна прачышчаць.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва мінімізуе трапленне ў атмасферу незгарэлых пароў паліва. Паліўны бак паведамляецца з атмасферай праз вугальны адсорбер, усталяваны ў пярэдняй правай частцы падкапотнай прасторы за апорай бампера. Адсорбер ўлоўлівае пары паліва з бака пры стаянцы аўтамабіля і захоўвае іх да моманту пуску і прагрэву рухавіка. Клапан прадзьмуху па камандзе ЭБУ адкрыецца, і пары праз впускной калектар патрапяць у цыліндры, дзе згараць у звычайным рэжыме.
Мал. 3.113. Схема сістэмы ўлоўлівання пароў паліва: 1 – впускной калектар; 2 - электрамагнітны клапан сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 3 - адсорбер; 4 - паліўны бак; М - адтуліна для паведамлення з атмасферай; А, У – злучальныя шлангі
Схема працы сістэмы прадстаўлена на мал. 3.113, адсорбер намаляваны на мал. 3.114.
Мал. 3.114. Адсорбер: 1 - трубаправод ад паліўнага бака; 2 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера; 3 – трубаправод да впускнога калектара; 4 - адтуліна для паведамлення з атмасферай