Описувана система включає каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів, систему вентиляції картерних газів і систему уловлювання парів бензину.
Контроль над відпрацьованими газами здійснюється за допомогою каталітичного нейтралізатора та двох датчиків концентрації кисню. Зазначені датчики забезпечують зворотний зв'язок через ЕБУ системи упорскування двигуна. Один датчик вкручений у верхню частину випускного колектора, інший розташований за каталітичним нейтралізатором. ЕБУ регулює склад суміші, створюючи оптимальні умови роботи нейтралізатора. Каталітичний нейтралізатор складається з циліндра з тонкою сіткою, покритою каталітичним матеріалом, через яку проходять гази, що відпрацювали. Каталізатор забезпечує високу швидкість окиснення шкідливих оксидів вуглецю (СО), незгорілих вуглеводнів і сажі, знижуючи тим самим викид токсичних продуктів в атмосферу.
Датчик концентрації кисню посилає в ЕБУ сигнал напруги, який змінюється в залежності від концентрації кисню у відпрацьованих газах: низька напруга відповідає низькому рівню кисню, зі збідненням суміші та зростанням концентрації кисню у відпрацьованих газах напруга зростає.
Напруга досягає пікового значення при стехіометричному співвідношенні в суміші 14,7 частин (вагових) повітря та 1 частини палива. Навколо цього значення напруга, що надходить в ЕБУ від датчика, змінюється у межах, змінюючи широту імпульсу відкриття форсунки.
Система вентиляції картерних газів знижує випуск вуглеводнів, що не згоріли, з картера в атмосферу. Система замкнута, гази та пари масла витягуються з картера і подаються у впускний колектор через масловідділювач із дротяною сіткою для допалювання в процесі нормального згоряння в циліндрах.
При всіх режимах роботи двигуна картерні гази видаляються під впливом підвищеного тиску в картері.
Для забезпечення правильної роботи системи шланги та калібровані втулки треба періодично прочищати.
Система уловлювання парів палива мінімізує потрапляння в атмосферу пагорбів, що не згоріли. Паливний бак повідомляється з атмосферою через вугільний адсорбер, встановлений у передній правій частині простору підкапотного за опорою бампера. Адсорбер вловлює пари палива з бака при стоянці автомобіля та зберігає їх до моменту пуску та прогріву двигуна. Клапан продування по команді ЕБУ відкриється, і пари через впускний колектор потраплять у циліндри, де згорять у звичайному режимі.
Мал. 3.113. Схема системи уловлювання парів палива: 1 – впускний колектор; 2 – електромагнітний клапан системи уловлювання парів палива; 3 – адсорбер; 4 – паливний бак; М – отвір для сполучення з атмосферою; А, В – сполучні шланги
Схема роботи системи представлена рис. 3.113, адсорбер зображено на рис. 3.114.
Мал. 3.114. Адсорбер: 1 – трубопровід від паливного бака; 2 – електромагнітний клапан продування адсорбера; 3 – трубопровід до впускного колектора; 4 – отвір для сполучення з атмосферою