Цртање. 4.34. Локација сензора у аутоматском мењачу: 1 – сензор притиска; 2 – сензор излазне брзине; 3 – електромагнетни вентил за контролу протока расхладне течности; 4 – сензор улазне брзине
Аутомобил је опремљен моделом са четворостепеним аутоматским мењачем DDO са електричном контролом. Коначни погон и диференцијал су интегрисани у мењач. Дизајн мењача укључује претварач обртног момента, планетарне зупчанике, квачила и хидраулично контролисане кочнице. Мењач се контролише командама ЕЦУ мотора преко електрично контролисаних вентила. У кутију су уграђени следећи сензори: сензор улазне брзине, сензор излазне брзине, електромагнетни вентил за контролу хлађења течности и сензор притиска (слика 4.34).
Претварач обртног момента обезбеђује пренос снаге са мотора на мењач преко течности, што резултира глатким стартовањем возила и мењањем степена преноса. Поред тога, претварач обртног момента обезбеђује промену обртног момента током убрзања. Систем Lock Up или блокада претварача обртног момента омогућава директну везу између аутоматског мењача и мотора. Ово се постиже помоћу "мини-фрикционог квачила" који се налази унутар претварача обртног момента. Управљање системом Lock Up врши ЕЦУ мењача.
Планетарни мењач обезбеђује четири степена преноса унапред и једну брзину уназад. Преносни однос мењача зависи од тога које су карике планетарног зупчаника заустављене, повезане једна са другом или слободне да се окрећу. Заустављање и повезивање карика врши се помоћу кочница и квачила, које активира хидраулична контролна јединица. Хидраулична пумпа унутар мењача обезбеђује притисак течности за рад квачила и кочница.
Импулси од различитих сензора и прекидача уграђених у мењач, кућиште гаса и механизам за бирање шаљу се у ЕЦУ, где се обрађују како би се донела одлука о избору степена преноса који је потребан у овом тренутку. ЕЦУ контролише електромагнетне вентиле који отварају или затварају канале унутар хидрауличке контролне јединице, укључују или искључују различите квачила и кочнице одговарајућих планетарних зупчаника, бирајући потребну брзину у сваком случају у зависности од брзине и оптерећења мотора. Возач може поништити информације из ЕЦУ-а померањем ручице мењача и бирањем степена преноса без обзира на брзину мотора.
Систем Shift Lock спречава померање ручице мењача без истовременог притискања педале кочнице.
[Оригинални чланак је на порталу renaultbook.ru]
Течност у мењачу се хлади проласком кроз хладњак постављен на врху мењача. Течност система за хлађење мотора такође пролази кроз хладњак.
Због сложености дизајна, све радове на поправци и сервисирању мењача мора извршити специјалиста. Информације дате у следећим пододељцима садрже само опште одредбе и неке операције одржавања које власник може сам да обави.
Тежина аутоматског мењача је 70 кг.