Мал. 4.34. Розташування датчиків в автоматичній коробці: 1 – датчик тиску; 2 – вихідний датчик швидкості; 3 – електромагнітний клапан керування потоком рідини для охолодження; 4 – вхідний датчик швидкості
Автомобіль оснащений чотириступінчастою автоматичною коробкою передач моделі DDO з електричним керуванням. Головна передача та диференціал вбудовані в коробку передач. Конструкція коробки включає гідротрансформатор, планетарні механізми, муфти і гальма з гідравлічним управлінням. Коробка передач управляється командами від ЕБУ двигуна за допомогою електрокерованих клапанів. У коробці встановлені наступні датчики: вхідний датчик швидкості, вихідний датчик швидкості, електромагнітний клапан керування охолодженням рідини та датчик тиску (мал. 4.34).
Гідротрансформатор забезпечує передачу потужності від двигуна до коробки через рідину, завдяки чому відбувається плавне торкання автомобіля і перемикання передач. Крім того, гідротрансформатор забезпечує зміну моменту, що крутить, при розгоні. Система Lock Up або блокування гідротрансформатора дозволяє встановити прямий зв'язок між автоматичною коробкою передач та двигуном. Це реалізується за допомогою "міні-фрикційної муфти", розміщеної всередині гідротрансформатора. Управління системою Lock Up здійснюється ЕБУ коробки передач.
Планетарна частина коробки забезпечує чотири передачі вперед і одну передачу заднього ходу. Передатне відношення коробки залежить від того, які з ланок планетарного механізму зупинені, або з'єднані між собою, або вільно обертаються. Зупинка та з'єднання ланок проводиться за допомогою гальм та муфт, які активуються гідравлічним блоком управління. Гідронасос усередині коробки забезпечує тиск рідини для керування зчепленнями та гальмами.
Імпульси від різних датчиків і перемикачів, встановлених у коробці передач, корпусі дроселя та механізмі селектора, надходять в ЕБУ, де відбувається їхня обробка для ухвалення рішення про вибір необхідної в даний момент передачі. ЕБУ управляє електромагнітними клапанами, які відкривають або закривають канали всередині гідравлічного блоку управління, включаючи або відключаючи різні зчеплення та гальма відповідних шестерних планетарних передач, вибираючи необхідну передачу в кожному конкретному випадку залежно від швидкості та навантаження на двигун. Водій може ігнорувати інформацію від ЕБУ комп'ютера шляхом переміщення важеля селектора передач і вибору передачі незалежно від частоти обертання двигуна.
Система Shift Lock забороняє рух важеля селектора без одночасного натискання на педаль гальма.
Рідина в коробці охолоджується, проходячи через охолоджувач, встановлений зверху коробки. Через охолоджувач проходить також рідина системи охолодження двигуна.
Через складність конструкції будь-яку роботу з ремонту та обслуговування коробки повинен виконувати фахівець. Інформація, наведена у наступних підрозділах, містить лише загальні положення та деякі операції обслуговування, які власник може виконати самостійно.
Маса автоматичної коробки передач 70 кг.