Напомена: За извођење теста потребан је манометар.
1. Тест компресије може утврдити механичко стање горњих компоненти мотора (клипови, клипни прстенови, вентили и заптивка главе). Ниска компресија може бити узрокована цурењем услед истрошених клипних прстенова, неисправних вентила и седишта вентила или прегореле заптивке главе.
Напомена: Мотор мора бити на нормалној радној температури, а батерија мора бити потпуно напуњена.
2. Очистите подручје око свећица како бисте спречили улазак прљавштине у цилиндре.
3. Извадите све свећице из мотора (видети Одељак 1).
4. Искључите нисконапонске каблове са модула појачала паљења или калема за паљење. Такође онемогућите систем управљања мотором уклањањем главног осигурача из кутије са осигурачима у моторном простору (бр. 1 у кутији са осигурачима - видети "Дијаграми ожичења"). Искључите високонапонску жицу из средишта поклопца разводника и спојите је са блоком цилиндра.
5. Уградите манометар у отвор за свећицу цилиндра бр. 1.
6. Замолите асистента да држи папучицу гаса до краја док истовремено неколико пута окреће мотор стартером. Пратите очитавања манометра - у здравом мотору, компресија би требало брзо да се повећа. Ниска компресија на првом обртају и њено касније постепено повећање указује на хабање клипних прстенова. Ако компресија остане ниска, вентили или заптивка главе су изгорели или је глава напукла. Наслаге угљеника на задњој страни глава вентила такође могу узроковати ниску компресију. Забележите највишу вредност на мерачу, а затим поновите поступак на преосталим цилиндрима.
7. Додајте мало моторног уља у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест.
8. Ако се након овога компресија повећа на неко време, цилиндар или клип су истрошени. Недостатак побољшања указује на то да може доћи до цурења кроз изгореле или савијене вентиле или прегорелу заптивку главе мотора.
9. Ниска компресија у два суседна цилиндра је готово сигурно узрокована пукнутом заптивком главе између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће ово потврдити.
(Текст је обезбедио онлајн ресурс: RENAULTBOOK)
10. Ако један цилиндар има компресију која је приближно 20 процената нижа од осталих и мотор ради у празном ходу отприлике, режњеви брегасте осовине могу бити истрошени.
11. Ако је компресија знатно већа од номиналне вредности, коморе за сагоревање су вероватно прекривене наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и очишћена од наслага угљеника.
12. Вредности компресије за моторе описане у овом упутству нису наведене од стране произвођача. Међутим, на основу информација датих у претходним тачкама, може се утврдити стање мотора.
13. На крају, повежите ожичење са модулом појачала паљења или бобином паљења и инсталирајте осигурач система за управљање мотором.