Примітка: Для проведення тесту потрібний манометр.
1. В результаті перевірки компресії Ви можете визначити механічний стан верхньої частини двигуна (поршні, кільця, клапани, прокладка головки блоку циліндрів). Компресія може бути низькою через витік, викликаний зносом поршневих кілець, несправними клапанами та їх сідлами, або прогорілою прокладкою головки блоку циліндрів.
Примітка: Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повністю заряджений.
2. Очистіть область навколо свічок запалювання, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри.
3. Зніміть із двигуна всі свічки запалювання (див. Розділ 1).
4. Від'єднайте низьковольтну проводку від модуля підсилювача запалювання або котушки запалювання. Також виведіть з ладу систему керування двигуном, знявши головний плавкий запобіжник із блоку в моторному відсіку (№1 у блоці запобіжників - див. "Схеми електричних з'єднань"). Від'єднайте провід високої напруги від центру кришки розподільника, і замкніть його на блок циліндрів.
5. Встановіть манометр в отвір запалювання циліндра №1.
6. Попросіть помічника утримувати педаль газу натиснутою до упору, одночасно кілька разів провернувши двигун стартером. Спостерігайте за показаннями манометра – у справному двигуні компресія повинна зростати швидко. Низька компресія першому обороті і наступне поступове її зростання свідчить про знос поршневих кілець. Якщо компресія залишається низькою, клапани прогоріли або прокладка головки блоку циліндрів, або головка тріснула. Нагар, що утворився на звороті головок клапанів, також може бути причиною низької компресії. Запишіть найвище показання приладу, потім повторіть процедуру на циліндрах, що залишилися.
7. Додайте трохи моторного масла до кожного циліндра, через отвір для свічки запалювання, і повторіть випробування.
[Текст першоджерела на цьому сайті RENAULTBOOK]
8. Якщо після цього компресія на якийсь час зросте, циліндр або поршень зношені. Відсутність поліпшення вказує на те, що, можливо, відбувається витік через пропалені або погнуті клапани, або прогоріла прокладка головки блоку циліндрів.
9. Низька компресія у двох суміжних циліндрах майже напевно викликана тим, що між ними прогоріла прокладка головки блоку циліндрів. Присутність охолоджуючої рідини в моторній олії це підтвердить.
10. Якщо в одному циліндрі компресія приблизно на 20 відсотків нижча, ніж в інших, і двигун грубувато працює на холостому ходу, можливо, зношені кулачки на розподільному валу.
11. Якщо компресія значно вища за номінальне значення, ймовірно камери згоряння покриті нагаром. У цьому випадку головку блоку циліндрів необхідно зняти та очистити від нагару.
12. Значення компресії для описаних у цьому посібнику двигунів виробником не визначено. Проте, виходячи з інформації, даної попередніх пунктах, можна визначити стан двигуна.
13. На закінчення, підключіть проводку до модуля підсилювача запалювання або котушки запалювання, і встановіть плавкий запобіжник системи керування двигуном.