Procedura weryfikacji:
- ustaw samochód na równej, poziomej powierzchni, zaciągnij hamulec postojowy i zatrzymaj silnik;
- sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach;
- w okolicy dowolnego koła mocno potrząśnij nadwoziem i obserwuj jego ruch. Jeżeli drgania nadwozia ustają niemal natychmiast, oznacza to, że amortyzator zawieszenia działa prawidłowo. Jeżeli samochód nadal się kołysze, oznacza to, że amortyzatory są zużyte lub osłabione. Sprawdź pozostałe amortyzatory w podobny sposób;
- umieść samochód na podnośniku lub wiadukcie;
- sprawdź amortyzatory pod kątem wycieków płynu hydraulicznego. Obecność cienkiej warstwy cieczy ("płytki nazębnej") jest zjawiskiem normalnym. Jeżeli wyciek występuje w jednym amortyzatorze, należy wymienić oba amortyzatory w zawieszeniu. Wskazana jest jednoczesna wymiana wszystkich czterech amortyzatorów;
- sprawdź dolne i górne punkty mocowania amortyzatora. Wyeliminuj zidentyfikowane problemy lub wymień amortyzatory;
- sprawdź gumowe osłony końcówek drążków kierowniczych i przeguby dolnych wahaczy przedniego zawieszenia. Pęknięty element może spowodować utratę smarowania, wnikanie brudu i szybką awarię urządzenia, dlatego uszkodzoną część należy wymienić natychmiast;
- w pierwszej kolejności należy sprawdzić przewody układu wspomagania kierownicy pod kątem wycieków płynu, luźnych przyłączy i zacisków. Wyeliminuj zidentyfikowane wady;
Rysunek 2.32. Sprawdzanie zużycia łożyska piasty przedniej
[Oryginalna publikacja na stronie internetowej: renaultbook.ru]
- podnieś to (jeśli samochód jest na wiadukcie) przednie koło i, wywierając na nie siłę w pozycji pokazanej na rysunku 2.32, rozkołysz je. Jeżeli luz jest znaczny, poproś pomocnika o naciśnięcie pedału hamulca i kontynuowanie bujania kierownicą. Jeśli luz zaniknął lub stał się znacznie mniejszy, łożysko piasty koła jest ewidentnie zużyte. Jeżeli luz pozostaje duży, przyczyną jest zużycie sworznia kulowego i przegubów zawieszenia;
- nie opuszczając koła, należy je rozkołysać, stosując siłę w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu świadczy o zużyciu łożyska kierownicy i piasty koła;
- za pomocą dźwigni (ostrze montażowe, duży śrubokręt) poruszać wahaczem i stabilizatorem, próbując wykryć ewentualne zużycie tulei gumowych. Wizualnie sprawdzając tuleje, należy stwierdzić obecność pęknięć, rozwarstwień i zużycia;
- sprawdź luz kierownicy, w tym celu opuść kierownicę i ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost;
- kręć kierownicą w różnych kierunkach przez otwarte okno. Luz swobodny na obręczy kierownicy (koła są nieruchome) nie powinna być większa niż 25 mm;
- jeżeli luz kierownicy jest zwiększony, należy sprawdzić drążki kierownicze, przekładnię kierowniczą i luzy w łożyskach piasty przedniej.
W podobny sposób sprawdzane są elementy tylnego zawieszenia.