Rysunek. 6.6. Napęd na przednie koła: A - napęd na przednie koła lewe; B - napęd na przednie koła prawe; 1 - końcówka szczelinowa; 2.18 - zawiasy zewnętrzne; 3, 5, 7, I, 13,16 - zaciski; 4,12,17 - okładki; 6.14 - półosie napędowe kół przednich; 8 - uchwyt na etui; 9 - zawias wewnętrzny lewy; 10 - zawias wewnętrzny prawy; 15 - tłumik dynamiczny; 19 - końcówka gwintowana
W samochodzie Renault/Dacia Sandero zastosowano przeguby zewnętrzne typu GE 86 oraz przeguby wewnętrzne typu GL 69 (po lewej) i RC 462 (po prawej).
Zawias zewnętrzny składa się z obudowy 5 (rys. 6.7) oraz trzech rolek 3 osadzonych na czopach piasty trójbolcowej 2. Ta ostatnia wykonana jest jako jeden element wraz z obudową zawiasu. Rolki wchodzą w rowki tulei zawiasu, która jest wykonana jako jedna całość z wałkiem napędowym 9. Konstrukcja ta umożliwia obrót zawiasu pod wymaganym kątem. Wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy przegubu jest przymocowana do piasty przedniego koła za pomocą nakrętki. Połączenie uszczelnione jest pokrywą 10, zamocowaną zaciskami 1 na korpusie połączenia i na wale napędowym.
Rysunek. 6.7. Zewnętrzny przegub o stałej prędkości: 1 - zaciski mocujące pokrywę; 2 - piasta trójkolcowa; 3 - rolka; 4 - Tarcza zębata czujnika ABS (z ABS); 5 - obudowa zawiasu; 6 - wiosna; 7 - regulacja dystansu; 8 - popychacz; 9 - wał napędowy; 10 - osłona zawiasu
Do naprawy złącza zewnętrznego, jako części zamienne dostarczane są jedynie jego pokrywa oraz zaciski mocujące pokrywę. W przypadku awarii przegub należy wymienić razem z wałem napędowym, ponieważ klatka przegubu tworzy nierozłączną całość z wałem.
Prawy przegub wewnętrzny składa się z obudowy 2 (rys. 6.8) oraz trzech rolek 3 na łożyskach igiełkowych, osadzonych na czopach piasty trzyśrubowej. Korpus zawiasu posiada rowki na rolki. Piasta trzy-bolcowa zamocowana jest na wale napędowym za pomocą pierścienia ustalającego 1, rolki umożliwiają przesuwanie się piasty w rowkach obudowy zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd można wydłużać lub skracać, aby kompensować wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego. Koniec wewnętrznej obudowy przegubu z wewnętrznymi wielowypustami umieszczony jest na wielowypustowym trzonie prawego koła zębatego osi. Korpus zawiasu jest zabezpieczony przed przesunięciem osiowym na trzpieniu zębatki podczas pracy zawieszenia za pomocą sprężyny rozprężnej zamontowanej wewnątrz zawiasu. Połączenie uszczelnione jest pokrywą 5, zamocowaną zaciskami 4 na korpusie połączenia i na wale napędowym. W obudowie przekładni końcówka obudowy zawiasu uszczelniona jest pierścieniem gumowym toroidalnym i samouszczelniającym uszczelniaczem olejowym.
Rysunek. 6.8. Prawy wewnętrzny staw o stałej prędkości: 1 - pierścień ustalający; 2 - korpus przegubu kulowego; 3 - wałek piasty z trzema kolcami; 4 - zaciski mocujące pokrywę; 5 - osłona zawiasu
Do naprawy prawego stawu wewnętrznego dostępne są dwa zestawy naprawcze w dziale części zamiennych: duży, który zawiera wszystkie części stawu, oraz mały, podobny do zestawu naprawczego do stawu zewnętrznego.
Lewy przegub wewnętrzny składa się z trzech rolek 6 (rys. 6.9) na łożyskach igiełkowych osadzonych na czopach piasty trzy-czopowej. Funkcję obudowy zawiasu pełni lewe koło zębate półosi skrzyni biegów o złożonym kształcie. Jego wewnętrzne rowki na rolki są wykonane podobnie do rowków obudowy 2 (patrz 6.8) prawy wewnętrzny zawias. Piasta trzykołowa zamocowana jest na wale 8 (patrz 6.9) napęd z pierścieniem ustalającym 7. Rolki umożliwiają przesuwanie się piasty w rowkach przekładni osiowej w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd można wydłużać lub skracać, aby kompensować wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego. Połączenie uszczelnione jest pokrywą 5, która jest trwale zamocowana za pomocą uchwytu 4 na obudowie przekładni. Wał napędowy, obracający się wewnątrz pokrywy w łożysku 3, jest uszczelniony uszczelką 2, zamontowaną pod pokrywą w wyjmowanym zespole, wspólnym z łożyskiem.
Rysunek. 6.9. Lewy wewnętrzny staw o stałej prędkości: 1 - deflektor błota; 2 - uszczelka olejowa; 3 - łożysko; 4 - uchwyt na etui; 5 - osłona zawiasu; 6 - wałek piasty z trzema kolcami; 7 - pierścień ustalający; 8 - wał napędowy
Do naprawy lewego wewnętrznego stawu służą dwa zestawy naprawcze jako części zamienne: duży, który zawiera wszystkie części stawu z wyjątkiem przekładni osiowej, oraz mały, który zawiera pokrywę stawu i zespół łożyska z uszczelką.
Do smarowania połączeń zewnętrznych i prawego połączenia wewnętrznego należy stosować specjalny smar z dwusiarczkiem molibdenu MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (w zestawie zestaw naprawczy do zawiasów, odpowiednik krajowy - SHRUS-4). Wielowypusty wewnętrznej końcówki przegubu smarowane są smarem MOLYKOTE BR2, a lewy wewnętrzny przegub smarowany jest olejem przekładniowym do skrzyni biegów.
Przydatna rada. Przeguby napędowe są bardzo trwałe, ich szacowana żywotność jest niemal równa żywotności samochodu. Jednakże w trakcie eksploatacji są one dość często wymieniane lub naprawiane ze względu na fakt, iż nie zwraca się uwagi na stan osłon ochronnych. Tego typu prace są dość drogie i pracochłonne. Aby zaoszczędzić sporo pieniędzy, regularnie sprawdzaj stan osłon zawiasów i wymień je natychmiast, jeśli zauważą jakiekolwiek uszkodzenia. Jeżeli przez uszkodzoną pokrywę do złącza dostanie się woda lub kurz, po kilkuset kilometrach złącze ulegnie awarii. Uszczelnione połączenie zużywa się niezwykle powoli.
Możliwe usterki napędu przedniego, ich przyczyny i rozwiązania
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Wibracje podczas jazdy samochodem | |
| Silne zużycie zewnętrznego przegubu napędu koła | Wymień zespół wału napędowego na zewnętrzny przegub |
| Deformacja wału napędowego koła | To samo |
| Zużycie rolek wewnętrznego przegubu napędu koła | Wymień staw wewnętrzny |
| Odkręcanie nakrętki mocującej piastę | Dokręć lub wymień nakrętkę |
| Samochód zjeżdża na bok | |
| Zużyta lub uszkodzona wewnętrzna bieżnia stawu | Wymień zespół wału napędowego na zewnętrzny przegub |
| Zużycie lub uszkodzenie stawu zewnętrznego | To samo |
| Uszkodzenie lub odkształcenie wału napędowego koła | Wymień wał |
| Odkręcanie nakrętki mocującej piastę | Dokręć lub wymień nakrętkę |
| Wyciek smaru ze stawów | |
| Zużycie lub uszkodzenie osłony ochronnej zawiasów zewnętrznych lub wewnętrznych | Sprawdź połączenie i wymień je, jeśli występuje luz. Wymień uszkodzoną pokrywę i nasmaruj |
| Niewystarczające dokręcenie zacisków | Załóż ponownie zaciski i mocno je dokręć |
| Uszkodzenie uszczelki wału przegubowego wewnętrznego lewego | Wymień lewy wewnętrzny zespół łożyska przegubowego wraz z uszczelką |
| Hałas, stukanie z przedniego koła podczas jazdy samochodem | |
| Uszkodzenie lub odkształcenie wału napędowego koła | Wymień zespół wału napędowego na zewnętrzny przegub |
| Bicie wału napędowego przedniego koła | To samo |
| Zużycie rolek wewnętrznego przegubu napędu koła | Wymień staw wewnętrzny |
| Odkręcanie nakrętki mocującej piastę | Dokręć lub wymień nakrętkę |
| Pukanie podczas skręcania samochodu | |
| Silne zużycie zewnętrznego przegubu napędu koła | Wymień zespół wału napędowego na zewnętrzny przegub |