Sprzątacze
Środek czyszczący do gaźników i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem żywic, osadów węglowych i nagarów. Większość środków czyszczących do gaźników pozostawia na powierzchni suchą warstwę smarującą, która z czasem nie twardnieje ani nie zakleja się. Właśnie ze względu na tworzenie się takiej powłoki, środki te nie są zalecane do czyszczenia podzespołów elektrycznych.
Środek czyszczący układ hamulcowy służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest podstawowym warunkiem efektywnej pracy. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje pisk mechanizmów hamulcowych spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga usuwać warstwy tlenków, ślady korozji i osady węglowe z powierzchni styku, nie zakłócając przewodnictwa elektrycznego. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Środki pochłaniające wilgoć służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni podzespołów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Środki pochłaniające wilgoć są zazwyczaj nieprzewodzące, niekorozyjne i niepalne.
Odtłuszczacze są bardzo silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni elementów silnika i podwozia. Dostępne są w formie aerozolu lub nakładane pędzlem i, w zależności od rodzaju, zmywane są wodą lub rozpuszczalnikiem.
Płyny smarujące
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane związki służące do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zawierają zazwyczaj szeroką gamę różnych dodatków, których zadaniem jest zapobieganie pienieniu i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych klasach lepkości - od 5 do 80. Potrzeba użycia konkretnej klasy oleju jest zazwyczaj determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Oleje ciekłe (lekkie) stosuje się zazwyczaj w zimnym klimacie i przy niewielkim obciążeniu silnika. Ciężkie (lepkie) oleje stosuje się w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe łączą w sobie cechy olejów lekkich i ciężkich i są zazwyczaj oznaczane symbolami od 5W-20 do 20W-50.
Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.
Smar do elementów podwozia i łożysk kół jest gęstym smarem stosowanym w elementach narażonych na zwiększone obciążenia i tarcie, takich jak łożyska kół, sworznie kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby Cardana.
Smar do łożysk kół o wysokiej temperaturze jest w stanie wytrzymać skutki wysokich temperatur występujących w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zazwyczaj zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym środkiem smarnym.
Tłuszcz biały (tsiatim) jest gęstym smarem, który nakłada się na powierzchnie metalowe stykające się ze sobą w miejscach narażonych na zwiększoną wilgotność. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie zamienia w wodę.
Smar montażowy jest specjalnym smarem do stosowania w warunkach wysokiego ciśnienia, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na zwiększone obciążenia (takie jak łożyska główne i korbowodowe oraz krzywki krzywkowe) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu generalnego.
Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane w miejscach, w których nie można używać oleju ze względu na problemy związane z zanieczyszczeniem (na przykład w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar jest przewodnikiem prądu i nie powoduje przerwania kontaktu w takich elementach jak wyłącznik zapłonu.
Zawierający molibden związki penetrujące służą do ułatwiania odkręcania "zapieczonych" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, co zapobiega korozji w przyszłości.
Smar termoprzewodzący jest nieprzewodzący i stosowany do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, wymagających intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najpopularniejszym uszczelniaczem uszczelek. Wykonany na bazie silikonu, utwardza się na powietrzu, zapewnia uszczelnienie, przyczepność, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek w urządzeniach gdzie temperatury nie przekraczają wartości średnich.
Uszczelniacz anaerobowy w odróżnieniu od uszczelniaczy RTV, można go stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówności podłoża. Główną różnicą w stosunku do uszczelniaczy RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć pod wpływem powietrza, uszczelniacz anaerobowy twardnieje tylko w przypadku odcięcia dostępu powietrza. Oznacza to, że utwardzanie takiego uszczelniacza następuje dopiero po złożeniu elementów i ich ścisłym dociśnięciu do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych stosowany do uszczelniania połączeń śrubowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Wykonany jest najczęściej na bazie związku teflonu i dostarczany w postaci aerozolu, nakładanego jak farba, płyn lub w postaci taśmy (FUM).
Chemikalia
Środek zapobiegający zapiekaniu służy do zapobiegania "przywieraniu", korozji, zakleszczaniu się i spawaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe uszczelniacze zapobiegające zapiekaniu się są zazwyczaj produkowane na bazie smarów miedzianych lub grafitowych i są stosowane w elementach mocujących układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Związki chwytne beztlenowe służą do zapobiegania samoistnemu luzowaniu się elementów złącznych pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnej spłacie w przyszłości. Do zabezpieczania dużych elementów złącznych, których nie można regularnie odkręcać, stosuje się zazwyczaj związki o dużej wytrzymałości.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości, w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych ostrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
Dodatki do paliwa pełnią kilka funkcji jednocześnie, zależnie od ich składu chemicznego. Zazwyczaj zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać osady i nagar z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i układu dolotowego. Ponadto stosowanie tego typu dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje służące do smarowania elementów górnej części głowicy cylindra (mechanizm zaworowy, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć skropliny ze ścianek zbiornika paliwa.
Inni
Płyn hamulcowy — to specjalnie opracowany skład, który jest w stanie wytrzymać działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Unikaj kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu i odsłoniętymi częściami nadwozia. Płyn hamulcowy należy przechowywać w szczelnie zamkniętym pojemniku, aby zapobiec przedostaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brudu.
Klej do mocowania uszczelek otworów karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania pasków uszczelniających do otworów drzwiowych, okien i pokryw bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wykończenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna podwozia samochodu jest substancją smolistą, wytwarzaną na bazie ropy naftowej, która służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegając ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.
Woski i pasty stosowany do ochrony powierzchni malowanych przed wpływem czynników środowiskowych. Do różnych rodzajów farb może być konieczne zastosowanie różnych wosków i środków polerujących. Niektóre pasty zawierają substancje ścierne lub dodatki chemiczne, które pomagają usunąć zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z malowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku pojawiło się coraz więcej różnego rodzaju past do polerowania bez wosku, które zawierają różnorodne dodatki chemiczne, takie jak polimery lub substancje na bazie silikonu. Tego typu lakiery są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i dłużej utrzymują się niż zwykłe lakiery (woskowe).