W większości przypadków zbliżające się kontrole wymagają udziału asystenta.
Kontrole wykonane z siedzenia kierowcy
Hamulec postojowy
Sprawdzanie działania hamulca postojowego odbywa się poprzez pełne naciągnięcie dźwigni jego sterowania. Robiąc to, upewnij się, że wielkość skoku dźwigni (ilość kliknięć grzechotki), wymagany do odczucia pełnego oporu spowodowanego napinaniem mechanizmu hamulca, nie jest nadmierny. Jeśli ten wymóg nie jest spełniony, należy sprawdzić sprawność mechanizmów hamulcowych tylnych kół samochodu i / lub poprawność regulacji linek hamulca postojowego.
Przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym przesuń dźwignię hamulca postojowego z jednej strony na drugą (dotknij go z boków) - w takim przypadku nie wolno zwalniać hamulca, - w przeciwnym razie zapadka lub zapadka dźwigni zużyją się. Zwolnij hamulec postojowy i poruszaj dźwignią na boki, aby sprawdzić oznaki zużycia łożyska osi. Sprawdź, czy dźwignia jest zamocowana i czy nie ma śladów korozji na elemencie konstrukcyjnym nadwozia w promieniu 30 cm wokół łożyska dźwigni. Jeżeli stan mocowania dźwigni nie może być sprawdzony od wewnątrz pojazdu, należy go ocenić później podczas oględzin pod pojazdem.
Hamulce
Upewnić się, że pedał hamulca nie wydaje dźwięków przy wciskaniu i puszczaniu, nie nosi wyraźnych oznak nadmiernego zużycia tulei osiowych, sprawdzić również stan okładzin pedału. Upewnij się, że nie ma śladów wycieku płynu hamulcowego na pedale, podłodze lub powierzchni dywaniku wokół pedału, wskazujących na naruszenie szczelności miseczek uszczelniających pompy hamulcowej.
Naciskaj pedał najpierw powoli, a następnie szybko, osiągając możliwość utrzymania stałego nacisku. Dociśnij i sprawdź, czy pedał nie opada powoli na podłogę, ponownie wskazując na problemy z pompą hamulcową. Zwolnij pedał, odczekaj kilka sekund, a następnie wciśnij go ponownie, aż do wyraźnego oporu. Upewnij się, że opór zaczyna pojawiać się już w górnej części skoku pedału. Jeśli pedał musi zostać wciśnięty prawie do podłogi, aby wywołać opór, oznacza to naruszenie regulacji mechanizmów hamulcowych. Jeżeli w ogóle nie występuje zdecydowany opór przy naciskaniu pedału, tj. występuje miękkość skoku pedału, co wskazuje na przedostanie się powietrza do układu hydraulicznego i konieczność całkowitego odpowietrzenia układu.
Sprawdź sprawność działania wzmacniacza podciśnienia hamulców, po kilkukrotnym naciśnięciu pedału hamulca w celu zrzucenia depresji. Następnie, trzymając wciśnięty pedał, uruchom silnik. W momencie uruchomienia silnika powinien zmienić się opór stawiany pedałowi (zmniejszenie). Jeśli tak nie jest, istnieje taka możliwość "przecieki" węże podciśnieniowe wzmacniacza hamulców lub jego rzeczywista awaria.
Kierownica i kolumna
Sprawdź kierownicę pod kątem pęknięć lub luzów w piaście, szprychach lub obręczy. Kołysz kołem z boku na bok, a następnie w górę iw dół w stosunku do kolumny. Upewnij się, że koła na kolumnie nie mają luzu, co świadczy o poluzowanej nakrętce koła lub zużyciu wielowypustu wału. Kontynuuj kołysanie kołem, jak opisano powyżej, ale dodaj trochę więcej obrotów w lewo i w prawo. Upewnić się, że nie ma nadmiernych luzów koła wskazujących na nadmierne zużycie łożyska podpory wału górnego, przegubu Cardana (ow) lub elastyczne sprzęgło.
Szyby i lusterka
Szyba przednia nie może mieć pęknięć ani innych uszkodzeń, które mogłyby w zauważalny sposób ograniczać pole widzenia kierowcy lub zakłócać działanie wycieraczek. Dopuszczalna jest obecność niewielkich wgnieceń pozostawionych przez uderzenia kamieni. Wszelkiego rodzaju naklejki i wiszące pamiątki również nie powinny ograniczać widoczności kierowcy.
Lusterka wsteczne muszą być bezpiecznie zamocowane, nieuszkodzone i regulowane. Lusterko zewnętrzne po stronie pasażera samochodu nie podlega oględzinom, jeżeli jest w dobrym stanie i istnieje możliwość zastosowania lusterka wstecznego zamocowanego po wewnętrznej stronie przedniej szyby.
Siedzenia i pasy bezpieczeństwa
Komentarz. Poniższe kontrole dotyczą zarówno przednich, jak i tylnych pasów bezpieczeństwa.
Dokładnie sprawdź strukturę materiału pasów bezpieczeństwa pod kątem przecięć, oznak silnego przetarcia lub starzenia się materiału. Jeśli zainstalowane są pasy bezwładnościowe wyposażone w urządzenia powrotne, podczas kontroli wyciągnij je całkowicie z pokrywy bębna.
Zapinać i odpinać każdy z pasów, sprawdzając poprawność działania mechanizmów blokujących (zarówno zatrzaskiwania, jak i otwierania) i ich niezawodność. W przypadku zamontowania pasów typu inercyjnego należy sprawdzić poprawność działania urządzeń zwrotnych.
Sprawdź niezawodność mocowania pasów do elementów karoserii oraz stan ich węzłów nośnych, do których dostęp jest możliwy bez zdejmowania paneli tapicerskich. Niedopuszczalna jest również obecność śladów silnej korozji lub deformacji elementów nośnych nadwozia w promieniu wspornika pasa. Niektóre punkty mocowania pasów bezpieczeństwa są niedostępne i nie podlegają nawet oględzinom zewnętrznym z kabiny pasażerskiej, w takim przypadku ich stan należy sprawdzić później przy oględzinach dna. Jeśli jakakolwiek część mechanizmu pasa jest przymocowana bezpośrednio do przedniego siedzenia, wsporniki siedzenia muszą być solidnie przykręcone do podłogi i poddane takim samym warunkom, jak opisano powyżej dla wsporników pasów.
Sprawdź zapięcie pasów bezpieczeństwa.
Same przednie siedzenia również muszą być bezpiecznie zamocowane i nie mogą pozwalać na spontaniczne zmiany ich położenia. Oparcia muszą być bezpiecznie zamocowane w pozycji pionowej.
Drzwi
Przednie drzwi muszą otwierać się i zamykać od wewnątrz pojazdu oraz być bezpiecznie zablokowane w pozycji zamkniętej.
Sprzęt elektryczny
Włącz zapłon i włącz klakson. Klakson powinien generować wyraźny dźwięk, wyraźnie słyszalny dla innych użytkowników drogi. Niedopuszczalne jest stosowanie samodzielnie zainstalowanych gongów, syren lub syren 2-tonowych jako dodatkowego wyposażenia.
Sprawdź działanie spryskiwacza i wycieraczek przedniej szyby. Spryskiwacze muszą zapewniać strumień o odpowiednim ciśnieniu i wydatku, a ich dysze wyregulować tak, aby strumienie trafiały w górną krawędź szyby.
Uruchom wycieraczki szyby przedniej w tym samym czasie co spryskiwacze i upewnij się, że wycieraczki dobrze czyszczą przednią szybę w całym zakresie ruchu. Na szybie nie powinny znajdować się smugi i paski rozmazanego filmu drogowego, ograniczające widoczność kierowcy zarówno w prostoliniowym, jak i peryferyjnym sektorze pola widzenia. W przeciwnym razie wymień szczotki.
Wciśnij pedał hamulca nożnego przy włączonym zapłonie i poproś asystenta o sprawdzenie działania świateł hamowania. Po naciśnięciu pedału światła hamowania powinny się zapalić, a po zwolnieniu powinny zgasnąć. Jeśli tylko jedno ze świateł hamowania nie świeci, przyczyną awarii jest najprawdopodobniej przepalenie lampy lub słaby styk elektryczny na oprawce lampy (lub w pobliżu). Jeśli oba światła hamowania przestaną działać, sprawdź ich bezpiecznik i przełącznik. Nie należy całkowicie wykluczać możliwości jednoczesnego przepalenia obu lamp. Jeśli światła stopu nie gasną po zwolnieniu pedału hamulca, oznacza to awarię przełącznika.
Kontrole należy przeprowadzać, gdy pojazd stoi na ziemi
Tablice rejestracyjne i numery identyfikacyjne pojazdów
Przednie i tylne tablice rejestracyjne muszą być w dobrym stanie, dobrze przymocowane i łatwe do odczytania.
Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN), umieszczone na tabliczce znamionowej pod maską muszą być czytelne.
Sprzęt elektryczny
Włącz światła postojowe i upewnij się, że włączone są zarówno przednie, jak i tylne światła oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Soczewki i reflektory muszą być czyste, nieuszkodzone i pewnie zamocowane. Integralność soczewek ma szczególne znaczenie w tylnych światłach, gdzie białe światło uszkodzonego światła może zostać pomylone przez innych użytkowników drogi z sygnałem cofania. Zabrudzone soczewki powodują zauważalny spadek intensywności światła emitowanego przez lampę.
Włącz reflektory i sprawdź, czy światła mijania i drogowe działają normalnie i mają tę samą intensywność dla obu reflektorów. Spadek intensywności blasku któregokolwiek z reflektorów jest zwykle związany z naruszeniem jakości styków elektrycznych lub poważną korozją wewnętrznego odbłyśnika. Sprawdź soczewki reflektorów pod kątem pęknięć i odprysków od kamieni. Takie wady są niedopuszczalne, ale zazwyczaj ocena ich nasilenia jest czynnikiem subiektywnym. Pamiętaj, że wszystkie oprawy oświetleniowe muszą działać bez zarzutu przy pierwszym przełączaniu włączników. Dotykanie jednostki świetlnej w celu jej włączenia jest niedozwolone.
Reflektory muszą być nie tylko ustawione tak, aby nie oślepiały innych użytkowników drogi w trybie świateł mijania, ale również zapewniały odpowiednie oświetlenie jezdni przed samochodem. Regulacja kierunku reflektorów jest sprawdzana za pomocą specjalnego sprzętu optycznego, dlatego jeśli nie jesteś pewien jej poprawności, powinieneś wcześniej skontaktować się ze specjalistami, aby sprawdzić i wyregulować położenie reflektorów.
Przy włączonym zapłonie sprawdź działanie kierunkowskazów. Upewnij się, że zarówno przednia, jak i tylna część emitują żółte światło i migają z częstotliwością około jednego do dwóch razy na sekundę. Ponadto obowiązkowym wymogiem jest przydatność wskaźników do włączania kierunkowskazów na tablicy rozdzielczej. Włączenie świateł pozycyjnych i świateł hamowania nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów - jeśli tak nie jest, przyczyną jest zazwyczaj zła jakość uziemienia w zespołach tylnych lamp zespolonych. W ten sam sposób upewnij się, że prawidłowo działa alarm, który powinien działać zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym zapłonie. Sprawdź stan soczewek (patrz wyżej).
Sprawdź działanie świateł przeciwmgłowych (S). Obowiązkowa kontrola dotyczy zwykle tylko zewnętrznego światła przeciwmgielnego, które jest standardowo montowane i znajduje się po jednej stronie samochodu. Reflektor musi być pewnie zamocowany i musi dawać jasną, ostrą wiązkę czerwonego światła. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej (lub wewnątrz przełącznika) też powinien działać.
Hamulce
Z komory silnika sprawdź przewody hamulcowe pod kątem wycieków, korozji, luzów, przetarć lub innych uszkodzeń. Sprawdź pompę hamulcową i zespół wspomagania hamulców pod kątem wycieków, poluzowań i oznak nadmiernej korozji zarówno na mocowaniach podzespołów, jak i na otaczającym je nadwoziu. Zbiornik głównego cylindra hamulcowego musi być bezpiecznie zamocowany; jeśli jest wykonany z półprzezroczystego materiału, poziom płynu w nim powinien znajdować się między górnymi i dolnymi znakami na ścianach.
Obróć kierownicę tak, aby można było obejrzeć elastyczny przewód mechanizmu hamulca przedniego prawego. Dokładnie sprawdź wąż pod kątem pęknięć i oznak starzenia się gumy. Wady najłatwiej wykryć, gdy wąż jest złożony na pół, a ich obecność jest prawie nieunikniona w miejscach, w których wąż jest podłączony do złączek. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo, a następnie w prawo i upewnij się, że przewód elastyczny nie styka się z obręczą koła, oponą ani żadnym ruchomym elementem zawieszenia lub układu kierowniczego. Po poproszeniu asystenta o mocne naciśnięcie pedału hamulca sprawdź przewód pod kątem pęcherzy i oznak wycieku płynu pod ciśnieniem. Powtórz kontrolę lewego przewodu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia wad należy dokonać niezbędnych wymian.
Sprawdź przewody hamulcowe i węże pod kątem uszkodzeń i starzenia się materiału.
Sprawdź elastyczne przewody hamulcowe pod kątem pęknięć i oznak zużycia materiału.
Przekładnia kierownicza i zawieszenie
Poproś asystenta o lekkie kręcenie kierownicą w prawo iw lewo w zakresie do momentu rozpoczęcia przekazywania obrotów na koła kierowane. Jednocześnie spróbuj oszacować wielkość luzu kierownicy przed rozpoczęciem pracy mechanizmu kierowniczego. Wartość tego luzu dostarcza informacji o stopniu zużycia zawiasów kolumny kierownicy, zużyciu i niezawodności mocowania sprzęgła połączenia kolumny z mechanizmem kierowniczym lub zawodności mocowania, zużyciu lub naruszeniu regulacji samego mechanizmu kierowniczego. Zasadniczo luz kierownicy nie powinien przekraczać 1,3 cm.
Poproś asystenta, aby mocno obrócił kierownicę w obu kierunkach w zakresie, zanim kierownice się obrócą. Jednocześnie uważnie obserwuj zachowanie zawiasów, drążków i innych elementów napędu kierownicy oraz ich punktów mocowania. Elementy wykazujące oznaki zużycia, uszkodzenia, odkształcenia lub luźne mocowania należy naprawić lub wymienić. Jeżeli samochód jest wyposażony w układ wspomagania kierownicy należy sprawdzić również niezawodność zamocowania pompy układu oraz stan i prawidłowe napięcie paska napędowego. Układ powinien działać prawidłowo i nie wykazywać śladów wycieków płynu hydraulicznego ani uszkodzonych węży. Dodatkowe kontrole można wykonać później, gdy samochód jest podniesiony z ziemi i dostęp pod nim jest znacznie łatwiejszy.
Upewnij się, że pojazd jest wypoziomowany, a wysokość jazdy jest prawidłowa. Upewnij się, że między elementami zawieszenia a zderzakami skoku sprężania jest wystarczający prześwit, aby zapewnić pełny skok zawieszenia.
Sprawdzenie stanu i niezawodności mocowania osłon ochronnych przekładni kierowniczej.
Amortyzatory
Naciśnij kolejno każdy z rogów samochodu, a następnie gwałtownie go zwolnij. Jeśli przepustnica jest w porządku, kąt powinien wzrosnąć, a następnie powrócić do swojej normalnej pozycji. Jeśli po zwolnieniu róg samochodu nadal kołysze się w górę iw dół, oznacza to, że amortyzator utracił swoje właściwości tłumiące.
System wydechowy
Uruchom silnik i przy pomocy asystenta dociśnij szmatkę do przecięcia rury wydechowej, sprawdź cały układ pod kątem nieszczelności, objawiających się rytmicznie pulsującymi strumieniami dymu lub syczeniem dochodzącym bezpośrednio ze źródła wycieku. Sprawdź skuteczność tłumika, upewniając się, że poziom dźwięku emitowanego przez silnik jest zgodny z oczekiwaniami dla danego typu pojazdu. Jeśli system jest ogólnie w zadowalającym stanie, drobne lokalne nieszczelności można naprawić za pomocą opatentowanego specjalnego zestawu naprawczego.
Kontrole należy przeprowadzać, gdy pojazd jest uniesiony z ziemi, a koła obracają się swobodnie
Podnieś pojazd, ustawiając go bezpiecznie na podstawkach umieszczonych pod punktami nośnymi ramy pojazdu. Zamontuj podpory tak, aby nie stykały się z elementami zawieszenia (w tym podczas obracania przednich kół). Upewnij się, że wszystkie koła nie dotykają podłoża, a koła kierowane mogą obracać się od jednego do drugiego skrętu.
Przekładnia kierownicza
Sprawdź stan gumowych nakładek ochronnych drążka kierowniczego. Upewnij się, że nie ma nacięć, śladów przecieków lub luźnych bandaży. Jeśli sterowanie jest wyposażone w hydrauliczny zestaw wspomagający, sprawdź jego gumowe węże hydrauliczne, rury i ich złącza pod kątem oznak starzenia się materiału, wycieków, przetarć i innych uszkodzeń. Dokładnie sprawdź wszystkie elementy układu kierowniczego pod kątem zacięć lub zbyt ciasnego skoku, brakujących zawleczek i innych elementów blokujących oraz oznak nadmiernej korozji nadwozia w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania któregokolwiek z elementów.
Poproś asystenta, aby maksymalnie obrócił kierownicę, najpierw w lewo, a potem w prawo. Upewnij się, że elementy układu kierowniczego (kolumna, mechanizm i napęd) poruszać się płynnie i swobodnie i że żaden z nich (w tym felgi i opony do kół) nie styka się z przewodami lub przewodami układu hamulcowego ani żadnymi elementami karoserii.
Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół
Zaczynając od prawego przodu, sprawdź kolejno stan łożysk kół, przegubów kulowych zawieszenia, punktów obrotu i elementów zawieszenia. Aby to zrobić, chwyć koło w punktach na godzinie 3 i 9 i mocno je pociągnij. Obecność jakiegokolwiek luzu w wymienionych węzłach jest niedopuszczalna. Sprawdź gumowe i metalowe obudowy tulei elementów zawieszenia pod kątem oznak starzenia lub uszkodzeń materiałowych, a same elementy pod kątem wygięć, odkształceń i oznak nadmiernej korozji. Sprawdź, czy wszystkie zawleczki, podkładki zabezpieczające lub inne elementy blokujące mocujące elementy zawieszenia są obecne. Upewnić się, że w promieniu 30 cm wokół punktów mocowania elementów nie ma śladów silnej korozji elementów nadwozia.
Obecność jakiegokolwiek nadmiernego luzu można ustalić, wkładając łom lub duży śrubokręt między wspornik komponentu a jego korpus i używając go jako dźwigni. W tym przypadku można ustalić, czy przyczyną luzu jest zużycie tulei osiowej, śruby mocującej, czy też pory rzeczywiste (są często przeznaczone do owalnych otworów na śruby).
Teraz chwyć koło w punktach na godzinie 12 i 6 i powtórz powyższy test. Obróć koło, sprawdzając, czy w łożysku koła nie ma punktów zakleszczenia.
Powtórz test dla drugiego przedniego koła, a następnie dla obu tylnych kół.
Sprawdź gumowe tuleje wszystkich mocowań zawieszenia (strzałki) pod kątem uszkodzeń i oznak starzenia się materiału.
Pociągnij ostro za koło, aby sprawdzić, czy w łożyskach i elementach zawieszenia nie występują nadmierne luzy.
Sprężyny i amortyzatory
Sprawdź zespoły amortyzatorów pod kątem wycieków płynów, korozji, głębokich wnęk tłoczysk lub uszkodzonych obudów. Ponadto upewnij się, że stojaki są bezpiecznie zamocowane.
Upewnij się, że końce sprężyn śrubowych są prawidłowo osadzone w swoich gniazdach i że pręt korpusu sprężyny nie jest skorodowany, pęknięty, pęknięty lub w inny sposób uszkodzony.
Sprawdź zespoły wsporników pod kątem bezpieczeństwa, oznak nadmiernego zużycia, korozji, pęknięć, odkształceń lub innych uszkodzeń elementów i ich tulei. Sprawdź, czy nie ma wycieków lub uszkodzeń węży lub rurek (zawieszenia typu hydraulicznego).
Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak poważnych wycieków (niewielkie wycieki płynu są normalne w przypadku niektórych typów amortyzatorów). Sprawdź elementy mocujące i tuleje wsporników pod kątem zużycia i uszkodzeń korpusów bloków.
Sprawdź stan wsporników i tulei (strzałki) amortyzatory.
Wały napędowe
Kręcąc kierownicą do końca, skręć po kolei każdym z przednich kół i sprawdź osłony ochronne przegubów homokinetycznych (SHRUS) (gdzie przewidziano) na pęknięcia i inne uszkodzenia. Sprawdź również niezawodność mocowania pokrowców do odpowiednich skrzynek za pomocą bandaży.
Sprawdź osłony przegubów CV pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń.
Kontynuując obracanie kołem, sprawdź, czy wał napędowy nie jest wygięty lub uszkodzony w inny sposób.
Układ hamulcowy
Jeśli to możliwe, bez demontażu mechanizmów, sprawdź stan klocków i tarcz hamulcowych. Sprawdź, czy materiał okładziny ciernej nie jest nadmiernie zużyty i czy powierzchnie tarcz nie mają pęknięć, wyżłobień, wyżłobień lub innych oznak nadmiernego zużycia.
Dokładnie sprawdź stan sztywnych przewodów hamulcowych pod spodem samochodu oraz elastycznych przewodów mechanizmów tylnego hamulca. Niedopuszczalna jest obecność śladów nadmiernej korozji, przetarć, niepewnego zamocowania połączeń armatury rur, a także pęknięć, oznak starzenia się materiału, nieszczelności i pęcznienia pod ciśnieniem węży elastycznych.
Sprawdź zaciski i tarcze hamulcowe pod kątem wycieków płynu hamulcowego, wskazujących na pogorszenie jakości uszczelnień hydraulicznych odpowiednich elementów.
Powoli obracając po kolei każdym kołem, poproś asystenta o zaciągnięcie hamulca nożnego, a następnie zwolnij go. Jednocześnie upewnij się, że każdy z mechanizmów hamulcowych działa prawidłowo, a koło obraca się swobodnie po zwolnieniu pedału hamulca. Nie ma możliwości sprawdzenia skuteczności działania mechanizmów hamulcowych bez użycia specjalistycznego sprzętu, jednak próby morskie (przy odpowiednich warunkach drogowych i pogodowych) są w stanie wykryć efekt ściągania samochodu na bok podczas ruchu prostoliniowego.
Sprawdź mechanizm hamulca postojowego pod kątem postrzępionych lub pękniętych linek, nadmiernego zużycia i luźnych połączeń. Po poproszeniu asystenta o naciągnięcie, a następnie zwolnienie hamulca postojowego, upewnij się, że mechanizmy hamulcowe każdego z tylnych kół samochodu są niezawodnie zaciągnięte i zwolnione.
Układy zasilania i wyciągu
Sprawdź stan zbiornika paliwa, przewodów, węży i złączek (w tym połączenia na pompie, filtrze i pompie wstępnej układu wtrysku paliwa, filtrze i pompie wtryskowej). Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać śladów wycieków. Korek wlewu paliwa musi być bezpiecznie zamknięty zgodnie z wymaganiami producentów pojazdów.
Sprawdzić na całej długości układu wydechowego pod kątem uszkodzeń wsporników i zawieszeń, pewności zamocowania zacisków złączy doczołowych kształtowników oraz śladów korozji.
Sprawdź stan układu wydechowego, zwracając szczególną uwagę na jego zawieszenia (strzałki).
Koła i opony
Przyjrzyj się uważnie oponom wszystkich kół po kolei, zarówno od zewnątrz, jak i od wewnątrz, a także na całej powierzchni bieżnika. Niedopuszczalna jest obecność nacięć, pęknięć, pęcherzy, uszczelnień, rozwarstwień bieżnika, a także odsłonięcie kordu i karkasu opony na skutek zużycia lub uszkodzenia. Upewnij się, że stopka opony jest dobrze osadzona na feldze. Sprawdź dopasowanie i stan zaworu do pompowania opon (sutek). Obróć koła, sprawdzając felgi pod kątem śladów deformacji, szczególnie na obręczy.
Upewnij się, że masz opony o odpowiednim rozmiarze dla marki i modelu pojazdu. Niedopuszczalne jest montowanie na tej samej osi opon różnych typów lub rozmiarów. Niedopuszczalne jest używanie specjalnych opon zapasowych podczas normalnej eksploatacji pojazdu (kompaktowy) typ. Ponadto opony muszą być napompowane do prawidłowego ciśnienia.
Za pomocą specjalnego narzędzia zmierz głębokość bieżnika opony. Zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego wzór musi być wyraźnie widoczny na całej powierzchni bieżnika i mieć głębokość co najmniej 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych szerokości bieżnika. Dopuszczalne jest pewne przetarcie bieżnika wzdłuż krawędzi zewnętrznej i wewnętrznej, jednak musi ono mieć postać równomiernego, ciągłego pierścienia, a także musi być widoczny wzór bieżnika na przetartym obszarze. Wymienione powyżej nadmierne zużycie może być oznaką nieprawidłowego ustawienia geometrii przednich kół, co należy sprawdzić, zanim opony ulegną trwałej awarii. Więcej informacji na temat typowego zużycia bieżnika i geometrii kół przednich można znaleźć w odpowiednich rozdziałach instrukcji.
Korozja karoserii
Sprawdź wszystkie elementy konstrukcyjne nadwozia i ramy pojazdu w miejscach narażonych na oznaki korozji. Za obciążone i nośne uważa się wszystkie elementy profilowe ramy, progi, belki poprzeczne, słupki nadwozia, wsporniki i mocowania elementów zawieszenia i układu kierowniczego, elementy układu hamulcowego oraz pasy bezpieczeństwa. Korozja, która znacznie zmniejsza grubość metalu sekcji łożyskowych karoserii i powoduje ich osłabienie, jest niedopuszczalna. W takim przypadku samochód musi zostać poddany naprawie blacharskiej.
Sprawdzenie toksyczności wypełnionych gazów
Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy spełnione są warunki wstępne do przeprowadzenia kontroli prędkości i testu mieszanki na biegu jałowym (tzn. czy układ zapłonowy działa prawidłowo, a wkład filtra powietrza jest w dobrym stanie).
Przed przystąpieniem do pomiarów należy podnieść obroty silnika do około 2500 obr/min i utrzymać je na tym poziomie przez około 20 sekund. Ponownie ustaw prędkość na biegu jałowym i przyjrzyj się uważnie dymowi wydobywającemu się z rury wydechowej samochodu. Jeśli obroty biegu jałowego są ewidentnie za wysokie lub jeśli z układu wydechowego wydobywa się wyraźny ciemnoniebieski lub czarny dym przez ponad 5 sekund, pojazd należy naprawić. niebieski dym jest oznaką spalonego oleju silnikowego (zużycie uszczelnień trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych lub otworów cylindrów), chwila czarny można uznać za dowód niecałkowitego spalania paliwa (brudny wkład filtra powietrza, zbyt bogata mieszanka lub inne problemy w działaniu układu wtrysku paliwa, słaba praca wtryskiwaczy).
Jeżeli obroty biegu jałowego i stan zewnętrzny spalin są w normie, konieczny jest pomiar zawartości tlenku węgla w spalinach za pomocą analizatora spalin (WIĘC) i związki węglowodorowe. Dalej zakłada się, że taki analizator można wypożyczyć lub wypożyczyć – nieracjonalnym jest kupowanie go dla mechanika-amatora. Alternatywnie zleć tę kontrolę warsztatowi.
Problem z (jakość mieszanki)
Podczas przeprowadzania tej kontroli należy kierować się wymaganiami SDA dotyczącymi zawartości CO w spalinach.
Jeśli nie jest możliwe osiągnięcie obniżenia poziomu zawartości CO, zanim spadnie on do dopuszczalnych limitów (zakłada się, że z innych punktów widzenia układy zasilania i zapłonu działają prawidłowo), należy przypuszczać, że doszło do usterki układu wtrysku paliwa.
Wariant jest możliwy, gdy poziom CO spełnia wymagania przepisów ruchu drogowego, ale przekracza normę określoną przez producenta.
Emisja związków węglowodorowych
Upewnienie się, że zawartość CO w spalinach jest normalna (lub zdobądź to), przystąpić do pomiaru zawartości węglowodorów w spalinach. Nie powinien przekraczać 1200 części na milion. Jeżeli pojazd nie przejdzie tego badania na biegu jałowym, powtórzyć badanie przy 2000 obr./min; jeśli teraz zawartość węglowodorów mieści się w normie, test można uznać za pomyślnie zaliczony.
Nadmierny poziom związków węglowodorowych w spalinach może być oznaką wypalenia oleju, ale z nie mniejszym prawdopodobieństwem może być również spowodowany niecałkowitym spalaniem paliwa. Możliwe przyczyny mogą obejmować:
- a) Zły stan świecy zapłonowej lub nieprawidłowa szczelina świecy zapłonowej.
- b) Naruszenie ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu.
- c) Nieprawidłowy luz zaworowy.
- d) Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach.
Pamiętaj również, że nadmierna zawartość węglowodorów w spalinach może być wynikiem nieprawidłowego działania katalizatora (jeśli jest dołączony do pojazdu).