Uwaga: Aby przetestować system klimatyzacji, będziesz potrzebować podwójnego wskaźnika temperatury.
1. Sprawdź funkcjonalność urządzenia pomiarowego (patrz instrukcja obsługi dostarczona z urządzeniem).
2. Ustaw urządzenie na tryb°C.
3. Ustaw czułość urządzenia na 0,1°C.
4. Ustaw tryb czytania na (ΔT) = (T1 - T2).
5. Sprawdź dwa czujniki T1 i T2, aby skorygować wartość błędu w określaniu (Δ) odejmowanie (T1-T2). W tych samych warunkach oba czujniki powinny wyświetlać tę samą wartość. Aby to sprawdzić, dopasuj końce dwóch czujników, aż się zetkną, a następnie umieść czujniki w deflektorze powietrza na desce rozdzielczej. Ustaw maksymalną prędkość wentylacji wnętrza i poczekaj, aż wyświetlana wartość ustabilizuje się. Zapisz wartość błędu (Δ).
Uwaga: Silnik nie musi być uruchamiany.
Uwaga: Wartość błędu zanotować dopiero po ustabilizowaniu się odczytu temperatury. Oblicz wartość błędu (Δ) = - (T1 - T2), które należy dodać do wartości (ΔT).
Przykłady:
Jeśli (T1 - T2) = - 0,3°С, wartość skorygowana (ΔT) Przez (Δ) = +0,3°С
Jeśli (T1 - T2) = + 0,3 C, skorygowana wartość (ΔT) Przez (Δ) = -0,3°C
6. Ustaw samochód w zacienionym miejscu, aby temperatura powietrza wynosiła około 15°C.
7. Zamknij maskę.
8. Otwórz przednie szyby samochodu.
9. Uruchom silnik na biegu jałowym.
10.Ustaw elementy sterowania klimatyzacją w następujących pozycjach:
- przełącznik wlotu powietrza w położenie wlotu powietrza z zewnątrz;
- przełącznik rozdziału powietrza w tryb "w twarz";
- przełącznik temperatury w pozycji maksymalnego chłodzenia;
- przełącznik prędkości wentylatora kabiny w tryb maksymalnej prędkości (wyłączyć, jeśli jest tylny panel sterowania);
- ustawić drzwi przednich bocznych i środkowych deflektorów w położeniu neutralnym;
- klimatyzator musi być włączony (powinna świecić kontrolka).
Uwaga: Przed rozpoczęciem pomiarów należy odczekać 5 minut przy silniku pracującym na biegu jałowym.
11. Zmierz temperaturę powietrza na kratce wlotu powietrza (T3):
- Otwórz maskę, aby uzyskać dostęp do kratki wlotu powietrza.
- Włóż czujnik do otworu w kratce wlotu powietrza.
- Poczekaj, aż wyświetlana wartość ustabilizuje się.
- Zapisz wartość temperatury (T3).
- Zamknij maskę.
12. Zmierz temperaturę powietrza po lewej stronie (T1) i prawo (T2) owiewki, wkładając czujnik T1 z lewej strony (1), i czujnik T2 po prawej stronie (2) deflektory powietrza.
13. Po ustabilizowaniu się wartości temperatur określ wartość (ΔT) między T3 a większą z T1 lub T2, (TK - wartość maksymalna). Zapisz otrzymaną wartość.
14. Określ wartość (ΔT) między T1 a T2 (wartość licznika (ΔT) z wyświetlacza w trybie (T1-T2)). Wpisz otrzymaną wartość (ΔT) z zastrzeżeniem korekty o wartość błędu (Δ), uzyskany wcześniej.
15. Jeśli pomiar (ΔT) = (T1-T2) niestabilny, wykonaj następujące czynności:
Uwaga: W zależności od wersji programowania układu klimatyzacji danego pojazdu ta metoda badania może nie być odpowiednia, gdyż może się włączyć wentylator chłodnicy silnika, w wyniku czego obliczenie wartości (ΔT) może być niestabilny. Aby wyeliminować ten błąd, konieczne jest załączenie wentylatora chłodnicy na cały okres, w którym będą wykonywane pomiary T1 i T2.
- ustabilizować prędkość obrotową wału korbowego silnika na poziomie 2000 obr/min na czas pomiaru temperatury T1 i T2;
- upewnij się, że wentylator chłodzący jest włączony;
- zmierzyć temperatury T1 i T2.
16. Sprawdź, czy spełnione są następujące warunki:
- różnica między T3 a większą z dwóch wartości T1 lub T2 musi być większa lub równa 5°C;
- różnica między T1 i T2 musi być mniejsza lub równa 2°C.
Uwaga: Jeśli którykolwiek z tych warunków nie zostanie spełniony, układ klimatyzacji nie będzie działał prawidłowo. Konieczne jest zidentyfikowanie i wyeliminowanie przyczyny awarii.