2.6. Карбюратор 32 EDSR ( "Шкода-105/120"): 1 - патрубок подачи горючего, 2 - поплавок, 3 - игольчатый клапан, 4 - ось дроссельной заслонки (первой камеры для двухкамерного карбюратора), 5 - винт регулировки состава смеси, 6 - винт регулировки положения дроссельной заслонки, 11 - электромагнитный клапан, 12 - ускорительный диафрагменный насос, 13 - подсоединение шланга от вакуумного регулятора опережения зажигания, 14 - пневматический привод, 15 - пусковое оборудование, 16 - штуцер шланга вентиляции картера, 17 - винт регулировки количества воздуха, 18 - винт топливного жиклера холостого хода второй камеры, 19 - клапан вентиляции поплавковой камеры, 20 - главный воздушный жиклер второй камеры, 21 - главный топливный жиклер второй камеры, 22 - главный топливный жиклер первой камеры, 23 - главный воздушный жиклер первой камеры, 24 - распылитель ускорительного насоса, 25 - воздушный жиклер пускового оборудования, 26 - воздушный жиклер экономайзера, 27 - топливный жиклер экономайзера, 28 - пробка топливного фильтра, 29 - трубка пусковой системы
Это двухкамерные карбюраторы с падающим потоком и двойными диффузорами. В их состав входят следующие системы и механизмы:
- система пуска с пластинчатым клапаном типа Solex (рис. 1.9);
- система холостого хода и переходная система для обеих камер;
- дозирующая главная топливная система, отдельно для каждой камеры;
- ускорительный насос диафрагменного типа с возвратным жиклером (рис. 1.17);
- система обогащения смеси в первой камере с пневматическим управлением (рис. 1.19, а);
- электромагнитный клапан, закрывающий жиклер холостого хода первой камеры (рис. 1.21);
- пневматический привод, управляющий открыванием заслонки второй камеры (рис. 1.33);
- клапан вентиляции поплавковой камеры (рис. 1.23);
- патрубок шланга вентиляции картера, за заслонкой.
В автомобилях, производимых после 1983 года, применяется новый карбюратор с маркировкой 32 SEDR, который отличается от карбюратора 32 EDSR только другим подбором жиклеров и размещением электромагнитного клапана в основании карбюратора.
По инструкции производителя, винт крепления воздушного фильтра к карбюратору не должен затягиваться с моментом, большим 4 Нм, для защиты от повреждения крышки карбюратора.