2.10. Карбюратор 32 SEDR ("Вартбург-353W"): 1 - патрубок подачи горючего, 2 - поплавок, 3 - игольчатый клапан, 4 - ось дроссельной заслонки (первой камеры для двухкамерного карбюратора), 5 - винт регулировки состава смеси, 6 - винт регулировки положения дроссельной заслонки, 11 - сетчатый топливный фильтр, 12 - главный воздушный жиклер первой камеры, 13 - обратный клапан ускорительного насоса, 14 - главный топливный жиклер второй камеры, 15 - главный топливный жиклер первой камеры, 16 - ускорительный насос, 17 - топливный жиклер холостого хода первой камеры, 18 - винт регулировки количества воздуха, 19 - пусковое оборудование, 20 - топливный жиклер холостого хода второй камеры, 21 - шариковый поршневой клапан ускорительного насоса, 22 - распылитель ускорительного насоса, 23 - главный воздушный жиклер второй камеры, 24 - жиклер системы пуска
Это двухкамерный карбюратор с падающим потоком, имеет следующие системы и механизмы:
- систему пуска с пластинчатым клапаном типа Solex (см. рис. 1.9);
- систему холостого хода и переходную систему для первой камеры;
- переходную для второй камеры;
- главную дозирующую систему с двойными диффузорами;
- ускорительный насос диафрагменного типа (рис. 1.17);
- игольчатый электромагнитный клапан (рис. 1.21);
- клапан вентиляции поплавковой камеры (рис. 1.23).
Дроссельная заслонка второй камеры открывается механическим приводом.
Так как карбюратор отрегулирован на заводе (точная установка дроссельной заслонки с измерением расхода воздуха и горючего), он имеет опломбированные винты регулировки:
- винт регулировки состава смеси холостого хода - красная пломба,
- винт регулировки частоты вращения холостого хода - черная пломба.
Частота вращения холостого хода, рекомендованная производителем, составляет 900(+100) об/мин, а необходимая по тесту ЕСЕ составляет 950(+250)(-100) об/мин.
Карбюратор 32 SEDR не заменяется карбюраторами серий 36F и 40F. Это вызвано серьезными трудностями в переделке системы подачи охлаждающей жидкости из впускного трубопровода:
- выполнение дополнительного отверстия с резьбой М12 в наружной стенке корпуса карбюратора для крепления патрубка не рекомендуется с технической точки зрения, так как тонкая стенка не обеспечит достаточно надежного закрепления втулки;
- использование тройника в системе охлаждения двигателя с целью вывода жидкости также недопустимо, так как приводит к ухудшению охлаждения.
Замена карбюратора BVF на карбюратор Jikov без переделки системы подогрева впускного трубопровода не даст ожидаемой экономии горючего, а наоборот, приведет к отрицательным результатам.