2.8. Карбюратор 28Н1-1 ("Трабант-601") со снятой крышкой поплавковой камеры: 1 - патрубок подачи горючего, 2 - поплавок, 3 - игольчатый клапан, 4 - ось дроссельной заслонки (первой камеры для двухкамерного карбюратора), 5 - винт регулировки состава смеси, 6 - винт регулировки положения дроссельной заслонки, 11 - главный воздушный жиклер, 12 - главный топливный жиклер, 13 - шланг вентиляции поплавковой камеры, 14 - вспомогательный жиклер, 15 - экономайзер, 16 - дополнительный винт регулировки состава смеси, 17 - топливный жиклер холостого хода, 18 - воздушная заслонка системы пуска
28Н1 является карбюратором с горизонтальным штоком со следующими конструктивными изменениями по сравнению с карбюратором типа 28НВ:
- системой холостого хода с каналом дополнительной смеси (см. рис. 4.22, б);
- пусковым оборудованием с воздушной заслонкой (см. рис. 1.11);
- механическим экономайзером запуска (см. рис. 1.18);
- опломбированным винтом регулировки состава смеси холостого хода;
- дополнительным (неопломбированным) винтом регулировки количества смеси.
В систему управления карбюратором введена педаль акселератора с точкой сопротивления.
(Оригинал этой статьи на сайте: www.RenaultBook.ru)
При достижении определенного угла наклона дроссельной заслонки на педали появляется ощутимое сопротивление, вызванное сжатием пружины, которое сигнализирует водителю, что дальнейшее нажатие педали приведет к повышенному расходу горючего.
После ввода карбюратора 28Н1-1 фирма BVF перестала выпускать карбюраторы серии 28НВ. Поэтому предусмотрено применение новых карбюраторов во всех двигателях мощностью 26 л.с., выпускаемых с 1969 года (Р63/64 и Р65/66), как 6 В, так и 12 В. При замене карбюратора старого типа на новый необходимо помнить, что нужно на 100 мм удлинить тягу пускового оборудования, а также укоротить на 25 мм шланг, соединяющий карбюратор с глушителем шумов всасывания. Кроме того, заменяя карбюратор 28НВ 4-1 карбюратором 28Н1-1, в двигателе, оборудованном генератором переменного тока, необходимо установить дополнительную изоляционную пластину. Установленная между прокладкой карбюратора и двигателем, она предохраняет поплавковую камеру от перегрева от генератора.
В то же время производитель карбюратора предупреждает о том, что во время пуска двигателя при вытянутом "подсосе" может возникнуть стук, который не свидетельствует о неисправности. Этот звук исходит от заслонки, установленной ассиметрично и прижимаемой пружиной, и исчезает сразу после убирания "подсоса".
Способ установки дроссельной заслонки представлен в главе 4.11, а экономайзера - в главе 4.13.