Як гэта вынікае з іх назвы, гэтыя дэталі кузава вельмі трывалыя і эластычныя. Яны штампуюцца па асаблівай тэхналогіі. Пры рамонце іх нельга рыхтаваць звычайнымі спосабамі, выкарыстоўванымі пры кузаўных працах.
Заўвага. Для рыхтоўкі награваць дадзеныя кузаўныя дэталі настойліва не рэкамендуецца. паколькі тэрмічнае ўздзеянне прывядзе да страты першапачатковых уласцівасцей металу). Таму пашкоджаныя дэталі падлягаюць абавязковай замене або поўнасцю, або часткова з дапамогай іх рэзкі. Для выдалення завадскіх кропак зваркі на гэтых дэталях рэкамендуецца выкарыстоўваць адмысловыя свердзелы тыпу "HSS". Калі іх няма, лепш за ўсё выкарыстоўваць шліфавальную машынку ці фрэзу з карбіду вальфраму.
Каркас кузава дадзенага аўтамабіля ўключае таксама элементы, вырабленыя пры дапамозе злучэння ўсутыч лазерам, прычым складовыя часткі элемента могуць мець розную таўшчыню, а і часам розныя ўласцівасці, як. напрыклад, пярэдні ланжэрон.
- Частка Ў: панэль з металу з вельмі высокай мяжой пругкасці НЕ 450 М таўшчынёй 1.8 мм.
- Частка З: панэль з металу з высокай мяжой пругкасці ХЕ 280 Р таўшчынёй 1,5 мм.
- Частка D: панэль з металу з высокай мяжой пругкасці НЕ 450 М таўшчынёй 2,5 мм.
Калі пры падрабязным апісанні методыкі паказваецца дзве велічыні таўшчыні лістоў, тое гэта азначае, што дадзеная дэталь складаецца з двух злучаных на заводзе ўсутыч элементаў. Адпаведнасці велічыні таўшчыні ўсталёўваюцца, рухаючыся ад вонкавай паверхні дэталі да салона аўтамабіля (па напрамку ўдару).
Арыгінал артыкула знаходзіцца на партале www.RenaultBook.ru
