Як це випливає з їхньої назви, ці деталі кузова дуже міцні та еластичні. Вони штампуються за особливою технологією. При ремонті їх не можна рихтувати звичайними способами, які використовуються під час кузовних робіт.
Примітка. Для рихтування нагрівати дані кузовні деталі настійно не рекомендується. оскільки термічний вплив призведе до втрати первісних властивостей металу). Тому пошкоджені деталі підлягають обов'язковій заміні або повністю або частково за допомогою їх різання. Для видалення точок зварювання на цих деталях рекомендується використовувати спеціальні свердла типу "HSS". Якщо їх немає, краще використовувати шліфувальну машинку або фрезу з карбіду вольфраму.
Каркас кузова даного автомобіля включає також елементи, виготовлені за допомогою з'єднання встик лазером, причому складові частини елемента можуть мати різну товщину, а іноді різні властивості, як. наприклад, передній лонжерон.
- Частина В: панель із металу з дуже високою межею пружності НЕ 450 М товщиною 1.8 мм.
- Частина С: панель із металу з високою межею пружності ХЕ 280 Р завтовшки 1,5 мм.
- Частина D: панель із металу з високою межею пружності НЕ 450 М товщиною 2,5 мм.
Якщо при докладному описі методики вказується дві величини товщини листів, це означає, що ця деталь і двох з'єднаних на заводі встик елементів. Відповідності величини товщини встановлюються, рухаючись від зовнішньої поверхні деталі до салону автомобіля (у напрямку удару).
(Текст опубліковано на веб-сайті: www.renaultbook.ru)
