Ahogy a nevük is sugallja, ezek a testrészek nagyon erősek és rugalmasak. Bélyegzésük speciális technológiával történik. Javításukkor a karosszériánál szokásos módszerekkel nem lehet kiegyenesíteni.
Jegyzet: Erősen nem ajánlott ezeket a testrészeket felmelegíteni a kiegyenesítéshez. mivel a hőhatás a fém eredeti tulajdonságainak elvesztéséhez vezet). Ezért a sérült részeket részben vagy teljesen ki kell cserélni vágással. Ezeken az alkatrészeken a gyári hegesztési foltok eltávolításához speciális "HSS" típusú fúrók használata javasolt. Ha nem rendelkezik ilyennel, a legjobb, ha köszörűt vagy keményfém fúrót használ.
Ennek az autónak a karosszériaváza is tartalmaz lézeres tompakötéssel készült elemeket, és az elem alkatrészei eltérő vastagságúak, esetenként eltérő tulajdonságúak is lehetnek, mint pl. például az elülső oldaltag.
(Eredeti publikáció a weboldalon: www.RENAULTBOOK.ru)
- B rész: fémből készült panel nagyon magas rugalmassági határral HE 450 M, 1,8 mm vastag.
- C rész: nagy szakítószilárdságú XE 280 P fémből készült panel, 1,5 mm vastag.
- D rész: HE 450 M nagy szakítószilárdságú fémből készült panel, 2,5 mm vastag.
Ha a módszer részletes leírásában két lemezvastagság érték szerepel, az azt jelenti, hogy az adott alkatrész két gyárilag egymáshoz kötött elemből áll. A vastagság értékeket az alkatrész külső felületétől a jármű belsejébe történő áthelyezéssel határozzák meg (az ütközés irányába).
