Как это следует из их названия, эти детали кузова очень прочны и эластичны. Они штампуются по особой технологии. При ремонте их нельзя рихтовать обычными способами, используемыми при кузовных работах.
Примечание. Для рихтовки нагревать данные кузовные детали настоятельно не рекомендуется. поскольку термическое воздействие приведет к потере первоначальных свойств металла). Поэтому поврежденные детали подлежат обязательной замене либо полностью, либо частично посредством их резки. Для удаления заводских точек сварки на этих деталях рекомендуется использовать специальные сверла типа "HSS". Если их нет, лучше всего использовать шлифовальную машинку или фрезу из карбида вольфрама.
Каркас кузова данного автомобиля включает также элементы, изготовленные при помощи соединения встык лазером, причем составные части элемента могут иметь различную толщину, а и иногда различные свойства, как. например, передний лонжерон.
- Часть В: панель из металла с очень высоким пределом упругости НЕ 450 М толщиной 1.8 мм.
- Часть С: панель из металла с высоким пределом упругости ХЕ 280 Р толщиной 1,5 мм.
- Часть D: панель из металла с высоким пределом упругости НЕ 450 М толщиной 2,5 мм.
Если при подробном описании методики указывается две величины толщины листов, то это означает, что данная деталь состоит из двух соединенных на заводе встык элементов. Соответствия величины толщины устанавливаются, двигаясь от наружной поверхности детали к салону автомобиля (по направлению удара).
