Автомобілі з бензиновим двигуном потужністю 150 л.
Двигун із 16 клапанами обладнаний гідравлічними тарілчастими штовхачами, що не потребує регулювання зазору клапанів у рамках виконання технічного обслуговування автомобіля. Крім того, цим досягається зменшення шумів приводу клапанів.
При двигуні, що працює, навантаження з штовхача 203 (див. ілюстрацію 8.0) знімається при повороті кулачка 184 розподільчого валу 185 вгору.
8.0 Функціонування тарілчастих штовхачів
При цьому пружина d тисне на компенсатор 204, нижня частина якого притискається до стрижня клапана 195, а зверху притискний палець віджимає тарілчастий штовхач 203 до розподільного валу. У цей момент моторне масло через отвори е витікає або втікає в робочу камеру. Як тільки кулачок розподільного валу, що обертається, знову починає тиснути на тарілчастий штовхач, кульовий клапан b закривається, а масло, що залишилося, створює динамічний напір, тому що не має можливості стискатися як тверде тіло. Відстань L таким чином при кожному повороті розподільного валу зберігається незмінною, відповідаючи розмірам деталей приводу клапанів.
Відмінною зовнішньою ознакою гідравлічних тарілчастих штовхачів є наявність кругової канавки та відсутність настановних шайб. Ремонт гідравлічних штовхачів неможливий.
Увага! Шуми приводу клапанів при запуску двигуна є нормальним явищем, тому що коли двигун заглушений, залежно від положення кулачка, з відповідного штовхача відбувається відтік деякої кількості олії. В результаті штовхачі при запуску починають працювати зі стукотом через нестачу олії. Ці шуми зникають у міру наповнення штовхачів олією. Іноді це може тривати до прогріву двигуна до робочої температури. Для забезпечення бездоганної роботи тарілчастих штовхачів у головці блоку циліндрів є замикаючий клапан, що запобігає відпливу масла з масляних каналів під час стоянки автомобіля з вимкненим двигуном.