Ręczna skrzynia biegów: 1 - boczny trzpień koła zębatego; 2 - czujnik prędkości; 3 - obudowa sprzęgła; 4 - wał wejściowy; 5 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 6 - widelec zwalniający sprzęgło; 7 - nacisk na osłonę linki napędowej zwalniaka sprzęgła; 8 - tylna okładka; 9 - obudowa skrzyni biegów; 10 - korek wlewu oleju; 11 - korek spustowy oleju; 12 - mechanizm zmiany biegów; 13 - epiploon trzpienia prawego półosiowego mechanizmu różnicowego
Rysunek 4.14. Przekrój ręcznej skrzyni biegów
Plakietka identyfikacyjna (1) znajduje się na skrzyni korbowej skrzyni, patrz rysunek.
Dane identyfikacyjne skrzyni biegów: 1 - rodzaj skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta
Ręczna skrzynia biegów modelu JB1 jest pięciobiegowa, wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Główny bieg i mechanizm różnicowy są wbudowane w skrzynię biegów.
Specyfikacja skrzyni biegów:
- Pojemność napełniania - 3,4 litra
- Poziom oleju - pod krawędzią otworu wlewowego
- Typ oleju przekładniowego - TRX 75W, 80W
Szczegóły jednorazowego użytku:
- Uszczelki olejowe.
- Gumowe pierścienie uszczelniające.
- Prowadnice łożysk oporowych.
- Nakrętki mocowania wału głównego i wtórnego.
- Wał napędowy prędkościomierza i koło zębate.
- Kołki prowadzące.
Tabela. przełożenia
Silnik | Mechanizm różnicowy | napęd prędkościomierza | Audycja | Odwracać | ||||
1. miejsce | 2. miejsce | 3 | 4 | 5 | ||||
K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22/41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21/43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
Tabela. Smary, uszczelniacze i kleje
Nazwa | Zamiar |
MOLYKOTE BR2 | Nasmaruj wypusty koła słonecznego. Smarowanie elementów sprzęgła. |
LOCTITE 518 | Uszczelka obudowy skrzyni biegów |
RHODORSEAL 5661 | Zatyczki uszczelniające i przełączniki. Uszczelnianie pokryw łożysk. |
LOCTITE FRENBLOC | Mocowanie nakrętek wału głównego i wtórnego. Blokada piasty piątego biegu. Mocowanie kołków napędu blokady mechanizmu różnicowego. |
Skrzynie korbowe i pokrywy skrzyni biegów
Koła zębate skrzyni biegów. 1 - Deflektor oleju, 2 - Łożysko toczne, 3 - Rolka, 4 - Sprężyna rolki, 5 - 1. bieg, b - Wał wyjściowy, 7 - Podkładka rowkowa, 8 - Drugi bieg, 9 - Pierścień ustalający, 10 - 3. i 4. bieg piasta i tuleja ślizgowa, 11 - Podkładka, 12 - Pierścień ustalający 5. biegu, 13 - Podkładka kołnierzowa, 14 - Śruba zderzaka i podkładka, 15 - Końcówka 5. biegu umieszczona na wale wyjściowym, 16 - Podkładka oporowa, 17 - 5. bieg (wał wyjściowy), 18 - Łożysko kulkowe, 19 - Wał wejściowy, 20 - Pierścień osadczy, 21 - Podkładka, 22 - 4. bieg, 23 - Pierścień synchronizatora, 24 - 3. bieg, 25 - Zespół biegu wstecznego z osią, 26 - 1. bieg, 27 - Nakrętka 5. biegu, 28 - Piasta 5. biegu i tuleja ślizgowa, 29 - Tuleja 5. biegu, 30 - 5. bieg (wał wejściowy), 31 - Łożysko igiełkowe, 32 - Tuleja piątego biegu, 33 - Podkładka.
Mechanizm różnicowy wykonany na łożyskach kulkowych. 1 - Podkładka oporowa, 2 - Sprężyna, 3 - Koło koronowe czujnika prędkościomierza, 4 - Podkładki planetarne, 5 - Przekładnie planetarne, 6 - Koło zębate boczne z czopem, 7 - Oś zębnika, 8 - Kołek elastyczny, 9 - Trójkołek od strony przegubu koło zębate, 10 - Grubość uszczelki, 11 - Pierścień osadczy, 12 - Dystans, 13 - Mechanizm różnicowy, 14 - Podkładka sprężysta, 15 - Łożysko kulkowe, 16 - Koło napędowe prędkościomierza, 17 - Pierścień osadczy łożyska, 18 - Łożysko kulkowe, 19 - Strona pierścienia osadczego koło zębate z trzpieniem, 20 - O-ring, 21 - O-ring.
Mechanizm różnicowy wykonany na łożyskach wałeczkowych. 1 - Mechanizm różnicowy, 2 - Koło zębate boczne z czopem, 3 - Podkładki planetarne, 4 - Przekładnie planetarne, 5 - Dystans, 6 - Kołek sprężysty, 7 - Koło zębate boczne z przegubem trójbolcowym, 8 - Grubość uszczelki, 9 - Pierścień osadczy, 10 - Oś zębnika, 11 - Łożysko stożkowe, 12 - Koło napędowe prędkościomierza, 13 - Łożysko stożkowe, 14 - Podkładka regulacyjna, 15 - Nakrętka mechanizmu różnicowego, 16 - Uszczelka, 17 - O-ring.
Mechanizm zmiany biegów. 1 - Tuleja uszczelniająca, 2 - Dźwignia zmiany biegów, 3 - Kluczyk do blokady drążka 1. i 2. bieg, 3. i 4. bieg, 4 - Widełki zmiany biegów, 5 - Klucz do blokady drążka 1. i 2- 1. i 2. bieg, 6 - 1. i 2. bieg i wstecznego biegu, 7 - trzpień 1. i 2. biegu, 8 - 3. i 4. widełki zmiany biegów, 9 - 3. bieg i 4. bieg, 10 - 5. bieg (pięciobiegowa skrzynia biegów), 11 - widełki wybieraka piątego biegu (pięciobiegowa skrzynia biegów), 12 - Uchwyt blokady biegu wstecznego w kształcie litery U, 13 - Blokada 5. biegu (pięciobiegowa skrzynia biegów), 14 - podkładka ustalająca ogranicznika 5. biegu, 15 - ogranicznik 5. biegu (pięciobiegowa skrzynia biegów), 16 - Gwintowany ogranicznik, 17 - Klucz do blokady piątego biegu (pięciobiegowa skrzynia biegów), 18 - Pierścień ustalający, 19 - Wspornik trakcji, 20 - Wał wejściowy, 21 - Trakcja.
Skrzynia biegów jest montowana w komorze silnika poprzecznie do osi wzdłużnej silnika i przykręcana do niej. Ten układ ma tę zaletę, że zapewnia najkrótszy czas (możliwy) droga przeniesienia napędu na przednie koła. Optymalizuje również chłodzenie, umieszczając skrzynię biegów w strumieniu powietrza przepływającego przez komorę silnika.
Moment obrotowy z wału korbowego przez sprzęgło jest przenoszony na wał wejściowy skrzyni biegów.
Napęd sterowania ręczną skrzynią biegów: 1 - kołnierz mocowania ciągu napędu zarządzania przekładnią; 2 - ciąg napędu sterującego skrzynią biegów; 3 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 4, 6 - orzechy; 5 - połączenie dźwigni sterowania skrzynią biegów; 7 - podkładka
Napęd zmiany biegów przeznaczony jest do sterowania skrzynią biegów przez kierowcę z samochodu.
Wybór biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej na podłodze kabiny pasażerskiej, która jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą drążka zmiany biegów. Łącznik uruchamia szereg widełek umieszczonych wewnątrz skrzyni biegów, które są zamontowane w wycięciach tulei ślizgowych synchronizatora. Sprzęgła są zablokowane na wałach skrzyni biegów, ale mogą ślizgać się po nich osiowo ze względu na obecność szlifowanych piast, które naciskają na pierścienie blokujące, doprowadzając je do kontaktu z odpowiednimi kołami zębatymi. Stożkowa powierzchnia pierścienia blokującego i koła zębatego działa jak sprzęgło cierne, które stopniowo wyrównuje prędkość sprzęgła ślizgowego synchronizatora (a co za tym idzie wału skrzyni biegów) i prędkość biegu. Kołek blokujący, który znajduje się w wyciętym wycięciu pierścienia blokującego, uniemożliwia zazębienie pierścienia sprzęgła synchronizatora z kołem zębatym do momentu wyrównania się ich prędkości. Zapewnia to płynną zmianę biegów oraz zmniejsza hałas i zużycie spowodowane szybką zmianą biegów. Moment obrotowy przenoszony jest na napędzane koło zębate przekładni głównej, która poprzez zębniki przekładni planetarnej przenosi obrót na koła zębate mechanizmu różnicowego i wały napędowe. Obrót satelitów wokół ich osi sprawia, że wewnętrzne koło samochodu podczas pokonywania zakrętów obraca się z mniejszą prędkością niż zewnętrzne. Główna przekładnia i mechanizm różnicowy są zamontowane w tej samej skrzyni korbowej w taki sposób, że demontaż jednej jednostki nieuchronnie prowadzi do awarii drugiej jednostki. Regulacja i naprawa przekładni głównej wymaga użycia szeregu specjalistycznych narzędzi i urządzeń.