Przy wymianie krążka należy wziąć pod uwagę nie tylko jego szerokość i średnicę, ale również głębokość wciskania. Głębokość wciskania to odległość od środka tarczy do powierzchni styku tarczy koła z tarczą hamulca.
Wszystkie koła tarczowe są wykonane z pierścieniową półką. Pierścieniowy występ to stopka wciśnięta w półkę do lądowania, która nawet przy bardzo ostrym skręcie auta nie pozwala tarczy ścisnąć opony bezdętkowej.
Podczas instalowania opon lub felg, które nie są wymienione w paszporcie technicznym, bi iecrn powinien być odpowiednim wpisem w dokumentach samochodu. Z reguły wymaga to zgody producenta.
Uwaga! Postęp technologiczny nie stoi w miejscu. Nie można wykluczyć, że opony starszych pojazdów mogą mieć inne ciśnienie niż podane w niniejszej instrukcji lub dopuszczalne jest inne wyposażenie w opony i felgi. Zaleca się wyjaśnienie odpowiednich informacji w specjalistycznych warsztatach.
Uwaga! Zgodnie z obowiązującymi przepisami dopuszcza się stosowanie opon o wysokości bieżnika co najmniej 1,6 mm wzdłuż całego bieżnika. Ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon letnich już przy szczątkowej wysokości bieżnika 2 mm, a opon zimowych przy 4 mm.
Ciśnienie w oponach – sprawdź
1. Sprawdzaj ciśnienie tylko wtedy, gdy opony są zimne. Jeśli ciśnienie w oponie spadło, sprawdź zawór opony i samą oponę przez wstępne napompowanie.
2. Ciśnienie w oponach należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu, a także w ramach serwisu, korzystając z tabliczki znamionowej ciśnienia w oponach, która jest przymocowana do słupka drzwi po stronie kierowcy.
Dodatkową kontrolę ciśnienia w oponach należy przeprowadzać przed każdą dłuższą podróżą, ponieważ rozszerzalność cieplna zwiększa obciążenie opon.
Ciśnienie w kole zapasowym musi odpowiadać ciśnieniu w oponach zamontowanych kół.
Wszystkie dane dotyczące nadciśnienia odnoszą się do zimnych opon. Nadciśnienia, które pojawia się w oponach podczas długiej podróży, które wynosi około 0,2-0,4 bara, nie trzeba redukować.
W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów lub klimatyzacją w przednich kołach zalecane jest ciśnienie o 0,1 bara powyżej normy.
Przy sportowym stylu jazdy zaleca się zwiększenie ciśnienia w tylnych i przednich kołach o około 0,2 bara.
Opony zimowe są zwykle eksploatowane przy nadciśnieniu, tj. ok. 0,2 bara powyżej normy. Należy również przestrzegać wartości zalecanych przez producenta opon zimowych.
Jeśli opony zimowe mają ograniczenie prędkości, odpowiednia maksymalna prędkość musi być wskazana na naklejce, która musi znajdować się w polu widzenia kierowcy.
Koła i opony - symbole
16.0 Przykład oznaczenia felgi | 16.0a Przykład oznaczenia opony |
Przykład oznaczenia felg: 5½ J x 14 4 CH 36
5½J (A) - rozmiar koła w calach.
J (W) - oznaczenie wysokości i konturu występu pierścieniowego (boki).
x - oznaczenie dysku twardego.
14 (Z) - średnica tarczy w calach.
4 (D) - ilość otworów na śruby kół.
CH (mi) - profil ochronny do opon bezdętkowych.
36 (F) - głębokość tłoczenia 36 mm.
Głębokość wciśnięcia to odległość od środka tarczy do powierzchni jej styku z tarczą lub bębnem hamulcowym.
Dopuszczalne bicie boczne stopki G obręczy wynosi 1,2 mm.
Dopuszczalne pobicie półki podestu na wysokość - 0,8 mm.
195 - szerokość profilu opony w mm.
/70 - stosunek wysokości do szerokości (wysokość profilu opony stanowi 70% szerokości).
Jeżeli nie ma specjalnego oznaczenia wysokości profilu, (np. 155 R 13), oznacza to, że w tym przypadku zwykły lub «normalna» stosunek. Dla opon radialnych jest to 82%.
R - opona radialna.
14 - średnica lądowania w calach.
89 to liczba wskazująca dopuszczalne obciążenie opony.
Uwaga! Jeśli między oznaczeniami 14 a 89 znajduje się M+S, mo oznacza oponę z zimowym bieżnikiem.
H - litera oznaczająca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon (w tym przypadku do 210 km/h).
Litera wskazująca maksymalną dozwoloną prędkość dla tych opon jest umieszczona po rozmiarze opony. Oznaczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości dotyczy zarówno opon letnich, jak i zimowych.
Oznaczenia literowe maksymalnej dopuszczalnej prędkości dla opon:
Oznaczenie literowe | Dopuszczalna prędkość |
O | 160 kilometrów na godzinę |
S | 180 kilometrów na godzinę |
T | 190 kilometrów na godzinę |
H | 210 kilometrów na godzinę |
V | 240 kilometrów na godzinę |
W | 270 kilometrów na godzinę |
Data produkcji opony
Data produkcji jest wybita na oponie jako kod producenta.
Przykład: DOT CUL2 UM8 4400 TUBELESS
DOT - Department of Transport (Departament Transportu USA).
CU to skrót oznaczający producenta opon.
L2 - rozmiar opony.
UM8 - budowa opon.
4400 - data wydania, 44 tydzień roboczy 2000
Uwaga: Jeśli zamiast 4-cyfrowego kodu numerycznego wyświetlana jest tylko 3-cyfrowa liczba, po której następuje symbol (, oznacza to, że opona została wyprodukowana w ostatniej dekadzie. Na przykład oznaczenie 509 (oznacza 50. tydzień produkcji 1999 r.
TUBELESS - opona bezdętkowa (TUBETYPE - opona dętkowa).
Uwaga! Od 10/98 nowe opony muszą dodatkowo posiadać numer kontrolny ECE (Komisja Gospodarcza dla Europy) UN, który jest nanoszony na ścianę boczną opony. Numer ten potwierdza zgodność opony z normą ECE. Jeśli po 10/98 zostaną zamontowane opony bez numeru kontrolnego EEC, wówczas zezwolenie na użytkowanie pojazdu zostanie anulowane.
Wymiana i wyważenie kół
16.0b Zmiana kół
Zmiana kierunku obrotu opony podczas zmiany koła jest niepraktyczna, ponieważ Opony docierają do nowego kierunku obrotów dopiero po dużym zużyciu. W niektórych modelach opon kierunek obrotu jest oznaczony strzałką na boku opony. W takich przypadkach należy ściśle przestrzegać określonego kierunku.
Przy zauważalnie większym zużyciu przednich kół zaleca się ich wymianę na tylne. Zapewnia to w przybliżeniu jednakową żywotność wszystkich 4 kół.
Uwaga! Użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić śruby koła. Jego zastosowanie zapewnia równomierne, z tą samą siłą dokręcenie.
Nie wymieniaj opon pojedynczo, ale przynajmniej obie opony jednej osi. W takim przypadku opony o większej głębokości bieżnika należy zawsze montować z przodu.
Uwaga! Podczas wymiany lub demontażu opon bezdętkowych ze względów bezpieczeństwa należy również wymienić zawór.
Felgi ze stopów lekkich są zabezpieczone przed korozją warstwą bezbarwnego lakieru. Podczas wymiany kół należy uważać, aby nie uszkodzić tej folii ochronnej. W razie potrzeby pomaluj uszkodzony obszar bezbarwnym lakierem.
3. Przed zdjęciem koła zaznacz markerem położenie koła na piaście. Po zamontowaniu wyważone koło można ustawić w pierwotnej pozycji (patrz ilustracja).
16.3 Przed zdjęciem koła zaznacz markerem położenie koła na piaście. Po zamontowaniu wyważone koło można ustawić w pierwotnej pozycji
4. Nasmaruj przednią i tylną część gniazda centrującego koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego po każdym zdjęciu koła. W ten sposób zapobiega się «przyrost» koła do piasty.
5. Oczyścić zabrudzone śruby kół i nasmarować powierzchnię ich łbów do tarczy. Nie smarować gwintów śrub kół.
6. Zamontować koło na piaście zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem i dokręcić śruby koła na krzyż w kilku przejściach.
Uwaga! Dokręcanie śrub koła z jednej strony różnymi momentami może spowodować wypaczenie koła na piaście. Moment dokręcania śrub kół wynosi 90 Nm.
Balansowy
Równoważenie jest konieczne, aby wyrównać różne rozkłady ciężaru i niedokładności materiałowe. W trakcie ruchu niewyważone koła objawiają się wstrząsami i wstrząsami. Kierownica trzęsie się przy dużej prędkości.
Z reguły ten jitter występuje tylko w pewnym zakresie prędkości i ustaje, gdy prędkość wzrasta lub maleje.
Z biegiem czasu brak równowagi kół może prowadzić do awarii zawieszenia, układu kierowniczego i amortyzatorów.
Wyważanie kół należy wykonywać co 2 lata i po każdej naprawie opony, ponieważ w wyniku zużycia i naprawy opony zmienia się rozkład masy materiału opony.
Kilka wskazówek dotyczących pielęgnacji opon
Opony mają swoją specyfikę «pamięć», a niewłaściwe obchodzenie się z nimi, do którego zalicza się np. szybkie lub częste przechodzenie przez krawężniki czy tory kolejowe, często skutkuje ich awarią. A dzieje się to dopiero jakiś czas później iw najbardziej nieodpowiednim momencie.
Czyszczenie opon
Nie myć opon strumieniem pary. Jeśli dysza tego urządzenia zostanie przyłożona zbyt blisko opony, jej warstwa gumy zostanie w ciągu kilku sekund nieodwracalnie zniszczona, czego nie da się naprawić nawet zimną wodą. Opony wyczyszczone w ten sposób należy wymienić ze względów bezpieczeństwa.
Opony, które przez długi czas miały kontakt z olejem lub smarem, również należy wymienić. W takim przypadku opona najpierw pęcznieje, a następnie wraca do swojego normalnego kształtu i wygląda na zewnątrz nienaruszona, ale nośność opony jest zmniejszona.
Przechowywanie opon
Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu ze smarami, olejami lub paliwami.
Przechowuj koła leżące płasko lub zawieszone na felgach w garażu lub piwnicy. Jeśli opony nie są zamontowane na felgach, należy je przechowywać w pozycji stojącej.
Przed zdjęciem kół lekko zwiększ ciśnienie w oponach (o około 0,3-0,5 bara). W przypadku opon zimowych używaj własnych felg, ponieważ przemontowywanie opon na felgi letnie nie jest ekonomicznie uzasadnione.
Włamanie opony
Nowe opony mają szczególnie gładką powierzchnię. Wynika to z procesu produkcyjnego. Z tego powodu nowe opony, w tym nowe koło zapasowe, muszą zostać dotarte. Podczas docierania, w wyniku wystąpienia ścierania, gładka powierzchnia staje się chropowata.
Przed przejechaniem pierwszych 300 km na nowych oponach kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.
Łańcuchy antypoślizgowe
Używanie łańcuchów śniegowych jest dozwolone tylko podczas jazdy (przód) koła.
Uwaga! Łańcuchów śniegowych nie wolno montować na szerokich oponach ani na standardowych oponach pojazdów z silnikiem 16-zaworowym.
Należy stosować wyłącznie łańcuchy śniegowe zatwierdzone przez producenta pojazdu.
Prędkość jazdy z łańcuchami śniegowymi nie może przekraczać 50 km/h. Na drogach bez zasp śnieżnych i lodu należy zdjąć łańcuchy.
Nieprawidłowe zużycie opon
W przypadku kół przednich normalne jest nieco większe zużycie barku bieżnika niż na środku bieżnika. Ponadto, ze względu na nachylenie drogi, zużycie barku bieżnika skierowanego do środka jezdni (dla lewego koła - zewnętrzne ramię, dla prawego - wewnętrzne), może być bardziej wyraźny (patrz ilustracja).
16,0 V Zużycie barku bieżnika | 16,0 g Zużycie opony piłokształtnej |
Nierównomierne zużycie opon jest najczęściej wynikiem zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia w oponach. Nierównomierne zużycie może być spowodowane nieprawidłowym ustawieniem kół, złym wyważeniem kół oraz uszkodzonymi amortyzatorami i tarczami.
Piłokształtne zużycie bieżnika jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.
Przede wszystkim należy utrzymywać zalecane ciśnienie w oponach. Ponadto kontrolę ciśnienia należy przeprowadzać co najmniej raz na cztery tygodnie.
Sprawdzaj ciśnienie tylko wtedy, gdy opony są zimne. Podczas szybkiej jazdy podnosi się z powodu huku opon. Jednak oczywiście nie należy spuszczać powietrza z rozgrzanych opon.
Przy zbyt dużym ciśnieniu środek bieżnika zużywa się bardziej, ponieważ bieżnik wygina się pod wpływem wysokiego ciśnienia wewnętrznego.
Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, ramię bieżnika jest bardziej obciążone, a środek bieżnika wygina się do wewnątrz, co powoduje większe zużycie barków bieżnika.
Nieprawidłowa geometria kół i niewyważenie kół dają typowe wzorce zużycia opon, które są wyszczególnione na liście usterek.
Wibracje przodu auta - eliminacja
Drżenie kierownicy podczas jazdy z określoną prędkością jest zwykle spowodowane niewyważeniem kół.
Badanie
7. Sprawdź ciśnienie w oponach. W razie potrzeby popraw.
8. Przeprowadź jazdę próbną. Staraj się, w miarę możliwości, jak najdokładniej określić powstałą usterkę, dowiadując się, kiedy iw jakich warunkach się objawia: przy jakiej prędkości, na jakiej nawierzchni, podczas jazdy po linii prostej lub podczas pokonywania zakrętów.
9. Zainstaluj samochód na kozach.
10. Sprawdź centrowanie kół. Przy prawidłowo zamocowanej obręczy piasta koła lub bęben hamulcowy musi wystawać poza krawędź obręczy i być z nią co najmniej zlicowana. Jeśli nie, wymień dysk.
11. Sprawdź zawieszenie kół. Sprawdź stan amortyzatorów, przegubów kulowych, amortyzatorów i obręczy kół.
12. Zdejmij koła i wyczyść je. W takim przypadku usunięte zostaną np. kamienie, które utkwiły w bieżniku.
13. Sprawdź opony pod kątem «łysiny hamulcowe» na ochraniaczu. Są to zużyte rzeźby bieżnika powstałe w wyniku gwałtownego hamowania i jazdy z zablokowanymi kołami.
14. Sprawdź pozostałą głębokość bieżnika opon i porównaj te dane. Jeśli opony przednich lub tylnych kół są nienormalnie zużyte, należy sprawdzić ustawienie kół i wyregulować pochylenie i zbieżność.
Uwaga! Zbieżność kół musi zostać sprawdzona w specjalistycznym warsztacie, ponieważ tam dostępny jest tylko odpowiedni stojak.
15. Wykonaj jazdę próbną, aby upewnić się, że usterka została usunięta.
Bicie osiowe koła - sprawdzić
16. Gdy pojazd jest podniesiony, zamontuj czujnik zegarowy na bieżniku, a następnie na ścianie bocznej. Powoli obracaj kołem ręcznie i obserwuj wskaźnik. Jeśli strzałka odchyla się, zaznacz kredą odpowiednie miejsce na oponie.
Wartości znamionowe dopuszczalnego bicia koła:
- Maksymalne bicie na wysokości 0,8 mm
- Maksymalne bicie boczne 1,2 mm
Jeżeli wartości uzyskane podczas pomiaru są wyższe od wartości nominalnych, wówczas należy wyważyć koło na maszynie stacjonarnej. W takim przypadku koła na maszynie muszą być wyśrodkowane w taki sam sposób, jak na piaście.
Eliminacja bicia wysokościowego
17. Spuść powietrze z koła i napompuj oponę.
18. Zakręć oponą na feldze 120".
19. Napompuj koło i ponownie sprawdź wysokość bicia tarczy.
Jeśli bicie wysokości nadal przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, ponownie przesuń oponę na feldze o 120°i ponownie zmierz bicie.
Jeśli bicie mieści się w wartości nominalnej, wyważ koło.
Bicie osiowe tarczy koła - sprawdzić
20. Zamontować felgę bez opony na maszynie lub pojeździe i wycentrować. Zamocuj czujnik zegarowy.
21. Sprawdź bicie wysokościowe i boczne tarczy. Pomiar skoku (odchylenia w ruchu okrężnym) odbywa się na półce do lądowania dysku, a bicie boczne - na wewnętrznej stronie kołnierza bocznego. Odczyty wskaźników spowodowane nieprawidłowościami materiałowymi nie są brane pod uwagę.
Oceny bicia dla felg stalowych:
- Maksymalne dopuszczalne bicie na wysokości 0,8 mm
- Maksymalne dopuszczalne bicie boczne 1,2 mm
Oceny bicia dla tarcz z metali lekkich:
- Maksymalne dopuszczalne bicie na wysokości 0,25 mm
- Maksymalne dopuszczalne bicie boczne 0,3 mm
Jeśli odczyty uzyskane podczas pomiaru przekraczają wartości nominalne, należy wymienić dysk.
Montaż kół w samochodzie
22. Zamontuj koła na podniesionym pojeździe tak, aby punkt maksymalnego bicia znajdował się na górze. Dokręć śruby kół w tej pozycji na krzyż za pomocą klucza dynamometrycznego momentem 90 Nm.
Uwaga! Jeśli różnica w zużyciu opon kół jest nieznaczna, zamontuj koła o najmniejszym biciu i najmniejszym niewyważeniu na przedniej osi.
23. Umów się na jazdę próbną. Jeśli wibracje kierownicy są nadal obecne, może to być zjawisko szczątkowe, które można wyeliminować poprzez wyważenie (wbiegać) koła bez wyjmowania ich z pojazdu.
Wyważanie kół w samochodzie
Podczas wyważania kół napędowych należy upewnić się, że oba koła są umieszczone na rolkach stojaka.
Oba koła są napędzane silnikiem pojazdu, aby zapewnić synchronizację.
24. Umów się na jazdę próbną.
Jeśli w takim przypadku wystąpią wibracje, oznacza to, że jedna lub kilka opon ma niewspółosiowość promieniową. Za pomocą sprzętu, którym dysponują warsztaty, nie da się tego zniekształcenia zmierzyć. W takim przypadku wyjściem jest wymiana przednich lub tylnych opon. Pamiętaj o wymianie opon na obie osie.
Kontrola zaworów opon
25. Odkręć kapturek ochronny zaworu opony.
26. Nasmaruj otwór zaworu wodą z mydłem lub wypluj go. Jeśli tworzy się bąbelek, dokręć szpulę 3 drugim końcem nasadki ochronnej 2 (patrz ilustracja).
16.26 Dokręć szpulę 3 drugim końcem nasadki ochronnej 2
1 - gumowa nasadka
4 - zawór
Uwaga! Do dokręcania zaworów należy używać wyłącznie metalowych nasadek ochronnych 2 zawory. Metalowe zaślepki ochronne można kupić na stacjach benzynowych.
27 Ponownie sprawdź zawór. Jeśli pęcherzyki nadal się tworzą, a zawór nie dokręca się, wymień go (praca warsztatowa).
28 Przykręć nową nasadkę ochronną.
Kontrola bieżnika
Opony wyważonych kół, przy zachowaniu w nich zalecanego ciśnienia, prawidłowym ustawieniu kątów ustawienia kół i nienagannej pracy amortyzatorów, zużywają się w przybliżeniu równomiernie na całym bieżniku. W przypadku nierównomiernego zużycia patrz Lista usterek opon. Nie można powiedzieć nic konkretnego na temat żywotności opon różnych producentów. okres ten zależy od różnych czynników, a mianowicie:
- nawierzchnia drogi, ciśnienie w oponach, nawyki jazdy,
- warunki pogodowe.
Szybkiemu zużyciu bieżnika sprzyja przede wszystkim sportowa jazda, szybkie przyspieszanie i mocne hamowanie.
Uwaga! Przepisy wymagają, aby bieżnik miał wysokość bieżnika co najmniej 1,6 mm, a mianowicie głębokość rowków musi wynosić co najmniej 1,6 mm na całej powierzchni bieżnika. Jednak ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon już z szczątkową wysokością bieżnika 2 mm.
Jeśli wysokość bieżnika zbliża się do wymaganej prawem minimalnej wysokości pozostałej wynoszącej 1,6 mm, oponę należy wymienić. W dolnej części podłużnych rowków bieżnika widoczne są ślady zużycia opony (TWI). Umiejscowienie znaków jest zaznaczone na boku opony literami TWI i trójkątami.
16,0d Zużycie bieżnika opony
Uwaga! Opony M + S są skuteczne tylko w błocie i śniegu, gdy minimalna pozostała wysokość bieżnika wynosi 4 mm.
Uwaga! Sprawdź opony pod kątem nacięć i, jeśli są, użyj małego śrubokręta, aby ustawić ich głębokość. Jeśli nacięcia dotrą do osnowy, wówczas stalowy kord opony zaczyna rdzewieć pod wpływem wnikającej wody. Z tego powodu bieżnik może odkleić się od osnowy i opona pęknie. Dlatego w przypadku głębokich nacięć bieżnika, ze względów bezpieczeństwa, opony należy wymienić.