5.1. Motor (uzdužno prerezati): 1 - radilica; 2 – poklopac glavnog ležaja koljenastog vratila; 3 – zvjezdica pumpe za ulje; 4 – remenica pogona pomoćnih jedinica; 5 – zupčasta remenica koljenastog vratila; 6 – prednji klin koljenastog vratila; 7 - pumpa za vodu; 8 - nazubljena remenica pumpe za vodu; 9 – poklopac remena pogona mehanizma za distribuciju plina; 10 – remenica zupčanika bregastog vratila; 11 – epiplon bregastog vratila; 12 – poklopac glave bloka cilindara; 13 - os klackalica pogona ventila; 14 - bregasto vratilo; 15 – glava bloka cilindara; 16 - blok cilindra; 17 - zamašnjak; 18 – stražnji klin koljenastog vratila; 19 - karter ulja; 20 - ljuska ležaja klipnjače; 21 – uložak glavnog ležaja; 22 - ulazna cijev pumpe za ulje
Oba motora s rednim okomitim rasporedom cilindara i tekućinskim hlađenjem imaju gotovo potpuno isti dizajn, ali se razlikuju u obujmu. Štoviše, radni volumen motora K7M 710 povećan je u usporedbi s motorom K7J 710 zbog povećanja hoda klipa, što se postiže povećanjem polumjera radilice radilice s istim promjerom cilindra. To je za posljedicu imalo povećanje visine bloka cilindra, što je drugačije za ove motore. Osim toga, zbog povećanog promjera kvačila agregiranog s motorom K7M 710, povećan je i promjer zamašnjaka, što je dovelo do promjene oblika kućišta kvačila mjenjača. Stoga je mjesto rupa s navojem za pričvršćivanje mjenjača na blokove cilindara ovih motora također različito. Uređaj motora prikazan je na sl. 5.1 i 5.2.
Motori s jednim petosmjernim bregastim vratilom iznad glave imaju dva ventila po cilindru. Bregaste osovine oba motora pogonjene su pojačanim zupčastim remenom. Ventili motora se pokreću s bregastog vratila pomoću klackalica, koje se jednim ramenom oslanjaju na bregaste bregaste osovine i imaju vijke na drugom ramenu za podešavanje zazora u mehanizmu ventila s protumaticama koje djeluju na krajeve stabljika ventila.
Glave cilindra 15 (vidi sl. 5.1) oba su motora izrađena od aluminijske legure prema uzorku pročišćavanja poprečnog cilindra (ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave). Sjedala i vodeće čahure su utisnute u glave 15 (vidi sl. 5.2) ventili. Ulazni 7 i izlazni 16 ventili imaju svaki po jednu oprugu 14 učvršćenu kroz ploču 13 s dva praska.
5.2. Motor (poprečni presjek): 1 – poklopac klipnjače; 2 - klipnjača; 3 - osovinica klipa; 4 - klip; 5 - ulazna cijev; 6 - bregasto vratilo; 7 - ulazni ventil; 8 - klackalica ulaznog ventila; 9 - vijak za podešavanje; 10 - protumatica vijka za podešavanje; 11 - os klackalica pogona ventila; 12 - klackalica ispušnog ventila; 13 - ploča opruge ventila; 14 - opruga ventila; 15 - rukavac vodilice ventila; 16 - ispušni ventil; 17 - radilica; 18 - zamašnjak; 19 - karter ulja
Na gornjoj ravnini glave bloka, osovina 11 klackalica 8 odnosno 12 usisnog i ispušnog ventila je pričvršćena vijcima. U rupama na ramenima klackalica ugrađeni su vijci 9 zaključani protumaticama 10 za podešavanje razmaka u pogonskom mehanizmu ventila, na temelju krajeva stabljika ventila.
bregasto vratilo 14 (vidi sl. 5.1) ugrađen u ležište ležajeva, izrađen u tijelu glave i fiksiran od aksijalnog pomicanja pomoću potisne prirubnice.
Ravnina razdvajanja glave i bloka cilindra zapečaćena je brtvom, koja je ploča oblikovana od metalnog lima.
Blokovi cilindra 16 (vidi sl. 5.1) Oba motora su jedan odljevak koji čini cilindre, rashladni plašt, gornji dio kućišta radilice i pet ležajeva radilice izrađenih u obliku pregrada kućišta radilice. Blokovi su izrađeni od posebnog nodularnog lijeva s cilindrima koji su probušeni izravno u tijelo bloka. 2 glavne kapice ležaja strojno su izrađene zajedno s blokovima i nisu međusobno zamjenjive. Blokovi cilindra imaju posebne ušice, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, komponenti i sklopova, kao i kanale glavnog uljnog voda.
Radilica 1 se okreće u glavnim ležajevima koji imaju tankostjenu čeličnu košuljicu 20 i 21 sa slojem protiv trenja. Aksijalno kretanje radilice ograničeno je s dva poluprstena ugrađena u utore ležaja srednjeg glavnog ležaja.
Zamašnjak 17, od lijevanog željeza, montiran na stražnjem kraju koljenastog vratila i pričvršćen sa šest vijaka. Na zamašnjak je utisnut zupčanik za pokretanje motora starterom. Osim njega, na zamašnjaku je napravljen prstenasti zupčanik koji osigurava rad senzora gornje mrtve točke sustava upravljanja motorom.
Klipovi (riža. 5.3) izrađen od aluminijske legure. Na cilindričnoj površini glave klipa nalaze se prstenasti utori za strugač ulja i dva kompresiona prstena.
5.3. Klip i klipni prstenovi
Klipne osovinice 3 (vidi sl. 5.2) ugrađeni u izbočine klipa s razmakom i pritisnuti smetnjom uklapaju se u gornje glave klipnjača, koje su svojim donjim glavama povezane s klipnjačama koljenastog vratila kroz košuljice tankih stijenki, po dizajnu slične glavnim one.
Klipnjače 2 čelične, kovane, sa šipkom I presjeka.
Kombinirani sustav podmazivanja (vidi više detalja. «Sustav podmazivanja motora»).
Zatvoreni sustav ventilacije kućišta radilice ne komunicira izravno s atmosferom, stoga se istovremeno s ispuštanjem plinova stvara vakuum u kućištu radilice u svim režimima rada motora, što povećava pouzdanost različitih brtvi motora i smanjuje emisiju otrovnih tvari. u atmosferu.
Sustav se sastoji od dvije grane, velike i male.
Kada motor radi u praznom hodu i pod uvjetima malog opterećenja, kada je vakuum u usisnoj cijevi velik, plinovi iz kućišta radilice usisavaju se usisnom cijevi duž male grane sustava.
U režimima punog opterećenja, kada je prigušni ventil otvoren pod velikim kutom, vakuum u usisnoj cijevi se smanjuje, a u crijevu za dovod zraka povećava, a plinovi iz kućišta radilice kroz veliko ogranak crijeva spojenog na priključak na poklopcu glave, uglavnom ulaze u crijevo za dovod zraka, a zatim kroz sklop leptira za gas u usisnu cijev i cilindre motora.
Sustav hlađenja motora je zatvoren, s ekspanzijskom posudom, sastoji se od rashladnog plašta izrađenog u lijevanom obliku koji okružuje cilindre u bloku, komore za izgaranje i plinske kanale u glavi motora. Prisilna cirkulacija rashladnog sredstva osigurava centrifugalna pumpa za vodu 7 (vidi sl. 5.1) pogonjen zupčastim remenom radilice. Za održavanje normalne radne temperature rashladne tekućine u sustav hlađenja ugrađen je termostat koji zatvara veliki krug sustava kada je motor hladan i niska temperatura rashladne tekućine.
Sustav napajanja oba motora sastoji se od električne pumpe goriva ugrađene u spremnik goriva, sklopa prigušnice, finog filtra goriva ugrađenog na spremniku goriva, regulatora tlaka goriva ugrađenog u modul pumpe goriva, brizgaljki i vodova goriva, te uključuje i filtar za zrak.
Sustav paljenja oba motora je mikroprocesorski i sastoji se od modula paljenja, visokonaponskih žica i svjećica. Modulom paljenja upravlja elektronička upravljačka jedinica sustava upravljanja motorom. Sustav paljenja tijekom rada ne zahtijeva održavanje i podešavanje.
jedinica za napajanje (motor s mjenjačem, spojkom i krajnjim pogonom) postavljen na tri nosača sa elastičnim gumenim elementima – dva gornja strana (desno i lijevo), koji percipiraju glavninu agregata, i stražnji, koji kompenzira okretni moment iz prijenosa i opterećenje koje se javlja kada automobil krene, ubrzava i koči.
Bilješka. Ovaj odjeljak opisuje radove popravka motora koji su dostupni majstoru početniku, kao što su zamjena brtvi, nosača ovjesa pogonske jedinice, provjera kompresije, podešavanje i lapiranje ventila itd. Za remont motora uz njegovu potpunu demontažu potrebna je posebna oprema i alat, kao i odgovarajuća tehnička osposobljenost izvođača. Stoga, ako su takvi popravci potrebni, obratite se ovlaštenom servisu.