Нататка: Перад праверкай і рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў, праверце і, пры неабходнасці, адрэгулюйце ціск у шынах.
Табліца. Ціск у шынах
Памер шын | Ціск у шынах, кПа | |
Пярэднія | Заднія | |
175/65R14T, 185/60R14H | 190 | 180 |
175/70R13T, 155/80R13T | 210 | 190 |
Вышыня ўстаноўкі кузава
Розніца паміж правым і левым бокам адной восі аўтамабіля не павінна перавышаць 5 мм, пры гэтым вадзіцельскі бок павінен знаходзіцца заўсёды на больш высокім узроўні.
Пасля правядзення прац па змене вышыні кантрольных кропак ніжняй часткі кузава варта таксама правесці рэгуляванне фар і рэгулятара тармазных сіл.
Кропкі вымярэння вышыні кузава.
Заўвага: Вышыня Н5 бярэцца ад восі сайлент-блока рычага падвескі. Вышыня Н2 бярэцца ад ніжняй кропкі ланжэрана справа ад восі кола да апорнай паверхні.
Тып аўтамабіля | Спераду (Н1 - Н2 = —) | Ззаду (Н4 - Н5 = —) | Розніца па бартах |
LB03 | 78 мм | -34 мм | Менш за 5 мм |
Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў
Куты | Значэнні | Палажэнне пе- рэдняй падвескі | Рэгуляванне | |
Падоўжны нахіл восі павароту кола | 2°50'±30' 2°20'±30' 1аб 50'±30' Максімальная розніца правы-левы = 1° | Н5 - Н2 = 80 мм Н5-Н2 = 100 мм Н5-Н2 = 120 мм | Не рэгулюецца | |
Развал колаў | 0°19'±30' -0°26'±30' -0°33'±30' Максімальная розніца правы-левы = 1° | Н1 - Н2 = 78 мм Н1 - Н2 = 92 мм Н1 -Н2 = 106 мм | Не рэгулюецца | Куты | Значэнні | Палажэнне пе- рэдняй падвескі | Рэгуляванне |
Папярочны нахіл восі павароту кола | 10°12'±30' П^' + ЗО' 11*33'±30* Максімальная розніца правы-левы = 1° | Н1 - Н2 = 78 мм Н1 -Н2 = 92 ММ Н1 -Н2 = 106 мм | Ня рэгулюецца | |
Сыходжанне колаў | Для 2 колаў + 0°17'±25' + 1,7 мм±25 мм | Без нагрузкі | Рэгулюецца за кошт кручэння муфт рулявых цяг: 1 абарот = 30' | |
Палажэнне сайлент-блока рычага падвескі пры зацяжцы мацавання | Без нагрузкі |
Куты ўстаноўкі задніх колаў
Куты | Значэнні | Палажэнне пе- рэдняй падвескі | Рэгуляванне | |
Развал колаў | -0°46'±20' | Без нагрузкі | Ня рэгулюецца | |
Сыходжанне колаў | (Для 2 колаў) сыходжанне -20'±30' -2 мм±3 мм | Без нагрузкі | Ня рэгулюецца | |
Палажэнне сайлент-блока рычага падвескі пры зацяжцы мацавання | Без нагрузкі |
На спецыяльным стэндзе вымяраюць куты развалу і сыходжанні. Іх выкарыстоўваюць для кантролю кінематыкі задніх колаў пасля дэфармацыі падвескі ці кузава пасля аварыі.
Кут развалу задніх колаў (аўтамабіль без нагрузкі) -0°57±20 '. Кут сыходжання задніх колаў (аўтамабіль без нагрузкі) -0°41 `± 30 `(-4±3,0) мм.