Katalytický konvertor a výfukové kyslíkové senzory
Stav katalyzátora je možné skontrolovať pomocou správne kalibrovaného analyzátora plynu. Pred zisťovaním stavu meniča je potrebné skontrolovať stav zapaľovacieho systému, vložka vzduchového filtra musí byť dostatočne čistá, motor musí byť v dobrom stave.
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu, pripojte analyzátor plynu podľa návodu na použitie. otáčky motora až 2500 min-1 a nechajte ho bežať 30 s, nechajte ho bežať na voľnobeh a skontrolujte obsah CO (viď vyššie). Ak je hladina CO v rámci predpísaných limitov, systém funguje správne.
Ak je hladina CO nad normálnou hodnotou, skúste odpojiť vedenie od snímača koncentrácie kyslíka. Ak sa potom hladina CO zvýši, s najväčšou pravdepodobnosťou snímač funguje, ale katalyzátor je mimo prevádzky. Ak odpojenie snímača neovplyvní hladinu CO, snímač je chybný.
Ak máte digitálny milivoltmeter, môžete merať výstupné napätie snímača. S plne zahriatym motorom by to malo byt (840±70) mV (bohatá zmes) a 0-80 mV (chudá zmes). Odpor horného snímača je 9,0 ohmov, spodného 3,4 ohmu. Chybný snímač sa musí vymeniť.
Obrázok 3.95. Horný kyslíkový senzor
Na výmenu horného snímača (pozri obrázok 3.95) nasledujte jeho zapojenie ku konektoru, odpojte konektor a vyskrutkujte snímač z výfukového potrubia s vysokou hlavou s gombíkom. Vyčistite závity snímača, natrite nepriľnavou zmesou, utiahnite rukou a potom utiahnite krútiacim momentom. Proces výmeny katalyzátora je popísaný v podkapitole «Výfukový systém».
Systém vetrania kľukovej skrine
V prípade intenzívneho premazania vzduchového filtra je potrebné skontrolovať spoje, bezpečnosť a vnútornú čistotu hadíc a kalibrovaných priechodiek. Pri kontrole a čistení označte hadice tak, aby sa počas inštalácie nepomiešali.
Systém rekuperácie benzínových pár
Obrázok 3.113. Schéma systému rekuperácie palivových pár: 1 - sacie potrubie; 2 - solenoidový ventil systému rekuperácie palivových pár; 3 - adsorbér; 4 - palivová nádrž; M - otvor pre komunikáciu s atmosférou; A, B - spojovacie hadice
Obrázok 3.114. Adsorbér: 1 - potrubie z palivovej nádrže; 2 - solenoidový ventil na preplachovanie adsorbéra; 3 - potrubie do sacieho potrubia; 4 - otvor pre komunikáciu s atmosférou
Obrázok 3.115. Odstránenie adsorbéra: 1 - adsorbér; 2 - upevňovacie skrutky
Pri práci postupujte podľa obrázkov 3.113, 3.114, 3.115.
Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a zastavte ho. Pripojte voltmeter ku konektoru solenoidového ventilu. K hadici medzi adsorbér a elektromagnetický ventil pripojte vákuomer so stupnicou do 1000 mbar.
Nechajte motor bežať na voľnobeh. Voltmeter by nemal ukazovať napätie, vákuomer by nemal ukazovať vákuum.
Ak je zaznamenaná depresia, dočasne odpojte a prefúknite od zvyškov benzínových pár hadice vychádzajúce z ventilu. Ak voltmeter ukazuje napätie na ventile, kabeláž alebo ECU sú chybné.
Mierne zvýšte otáčky motora - na prístrojoch by sa malo objaviť napätie a vákuum. Ak nie je vákuum, dôvodom je porušenie tesnosti hadicových spojov alebo porucha ventilu. Dôvodom nedostatku napätia je porucha počítača alebo elektroinštalácie.
Odstránenie a inštalácia adsorbéra
Pod kapotou odpojte hadicu spájajúcu nádobu so sacím potrubím. Zatiahnite parkovaciu brzdu, zdvihnite prednú časť vozidla a nainštalujte stojany na zdviháky. Odstráňte pravé predné koleso a blatník, aby ste sa dostali ku nádobe namontovanej pod podperou predného nárazníka.
Odpojte hadicu vedúcu do nádrže od adsorbéra. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte adsorbér spod krídla. S adsorbérom zaobchádzajte opatrne - môže obsahovať palivo alebo jeho výpary.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Nainštalujte hadice správne.
Demontáž a inštalácia solenoidového ventilu adsorbéra
Solenoidový ventil je namontovaný na vrchu sacieho potrubia.
Odpojte konektor a hadice od ventilu. Odstráňte ventil.
Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Nainštalujte hadice správne.