Katalizator i czujniki tlenu w spalinach
Stan katalizatora można sprawdzić odpowiednio skalibrowanym analizatorem gazów. Przed określeniem stanu przetwornicy należy sprawdzić stan układu zapłonowego, wkład filtra powietrza musi być dostatecznie czysty, silnik musi być w dobrym stanie.
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej, podłączyć analizator gazu zgodnie z instrukcją obsługi. Rozkręć silnik do 2500 min-1 i pozwól mu pracować przez 30 s, pozwól mu pracować na biegu jałowym i sprawdź zawartość CO (patrz wyżej). Jeśli poziom CO mieści się w zalecanych granicach, system działa prawidłowo.
Jeśli poziom CO jest powyżej normy, spróbuj odłączyć przewody od czujnika stężenia tlenu. Jeśli po tym poziom CO wzrośnie, najprawdopodobniej czujnik działa, ale katalizator nie działa. Jeśli odłączenie czujnika nie ma wpływu na poziom CO, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.
Jeśli masz cyfrowy miliwoltomierz, możesz zmierzyć napięcie wyjściowe czujnika. Przy całkowicie rozgrzanym silniku powinno tak być (840±70) mV (bogata mieszanka) i 0–80 mV (uboga mieszanka). Rezystancja górnego czujnika wynosi 9,0 oma, dolnego 3,4 oma. Uszkodzony czujnik należy wymienić.
Rysunek 3.95. Górny czujnik tlenu
Aby wymienić górny czujnik (patrz rysunek 3.95) prześledź jego okablowanie do złącza, odłącz złącze i odkręć czujnik od kolektora wydechowego wysoką głowicą z pokrętłem. Oczyścić gwinty czujnika, pokryć środkiem zapobiegającym przywieraniu, dokręcić ręcznie, a następnie dokręcić momentem obrotowym. Proces wymiany katalizatora opisano w podrozdziale «System wydechowy».
System wentylacji skrzyni korbowej
W przypadku intensywnego smarowania filtra powietrza należy sprawdzić połączenia, bezpieczeństwo i czystość wewnętrzną węży i kalibrowanych tulei. Podczas kontroli i czyszczenia należy oznaczyć węże, aby nie pomylić węży podczas instalacji.
System odzyskiwania oparów benzyny
Rysunek 3.113. Schemat układu odzysku oparów paliwa: 1 - kolektor dolotowy; 2 - elektrozawór układu odzyskiwania oparów paliwa; 3 - adsorber; 4 - zbiornik paliwa; M - otwór do komunikacji z atmosferą; A, B - węże łączące
Rysunek 3.114. Adsorber: 1 - rurociąg ze zbiornika paliwa; 2 - elektrozawór przedmuchu adsorbera; 3 - rurociąg do kolektora dolotowego; 4 - otwór do komunikacji z atmosferą
Rysunek 3.115. Demontaż adsorbera: 1 - adsorber; 2 - śruby mocujące
Podczas pracy postępuj zgodnie z rysunkami 3.113, 3.114, 3.115.
Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i zatrzymaj go. Podłącz woltomierz do złącza elektrozaworu. Podłączyć wakuometr ze skalą do 1000 mbar do przewodu łączącego adsorber z elektrozaworem.
Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Woltomierz nie powinien pokazywać napięcia, wakuometr nie powinien pokazywać podciśnienia.
W przypadku zarejestrowania podciśnienia chwilowo odłączyć i przedmuchać pozostałości oparów benzyny wężyki wychodzące z zaworu. Jeśli woltomierz pokazuje napięcie na zaworze, okablowanie lub ECU są uszkodzone.
Nieznacznie zwiększyć obroty silnika - na przyrządach powinno pojawić się napięcie i podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, przyczyną jest naruszenie szczelności połączeń węży lub nieprawidłowe działanie zaworu. Przyczyną braku napięcia jest awaria komputera lub okablowania.
Demontaż i montaż adsorbera
Pod maską odłącz wąż łączący kanister z kolektorem dolotowym. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i zamontuj podpory. Zdejmij prawe przednie koło i błotnik, aby uzyskać dostęp do pochłaniacza zamontowanego pod wspornikiem przedniego zderzaka.
Odłączyć wąż prowadzący do zbiornika od adsorbera. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć adsorber spod skrzydła. Z adsorberem należy obchodzić się ostrożnie - może zawierać paliwo lub jego opary.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Prawidłowo zainstalować węże.
Demontaż i montaż elektrozaworu adsorbera
Elektrozawór jest montowany na górze kolektora dolotowego.
Odłącz złącze i węże od zaworu. Usuń zawór.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Prawidłowo zainstalować węże.