Упозорење. Редовно проверавајте ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра. Ниво кочионе течности треба да буде близу ознаке "МАКС" на телу резервоара.
Пад нивоа течности указује на цурење кочионе течности из система или прекомерно трошење кочионих плочица. Ако се лампица ниске кочионе течности упали на инструмент табли, немојте журити да је додате одмах, прво проверите дебљину кочионих плочица: можда је време да замените плочице.
Произвођачи возила препоручују замену целокупне кочионе течности у систему након 90.000 км или 4 године (шта год наступи пре).
Неки возачи игноришу овај савет јер им се течност у резервоару чини довољно чиста, а то је потпуно узалуд. Чињеница је да је кочиона течност веома хигроскопна: апсорбује влагу из ваздуха, што временом не само да уништава површине кочионих цилиндара, цевовода и, као резултат, доводи до прераног квара компоненти кочионог система, већ и значајно смањује тачку кључања кочионе течности. Нормална тачка кључања кочионих течности класе DOT-4 - 210-260°C. Код честих, интензивних кочења, диск кочнице се веома загревају и, ако постоји велики садржај воде, кочиона течност може да прокључа, што обично доводи до квара кочнице.
Користан савет. Да би се избегли неочекивани трошкови у будућности за поправке не само кочионог система, већ и целог аутомобила, боље је благовремено заменити течност у кочионом систему.
Препоручујемо замену кочионе течности сваке 2 године.
Ако имате проблема са кочницама, одзрачите кочиони систем (погледајте "Одзрачивање хидрауличног кочионог система"). Ако ово не даје жељени резултат, цео кочиони систем се мора темељно проверити као што је описано у наставку (погледајте "Провера ефикасности кочионог система").
Одзрачивање кочионог система
Ако је педала кочнице постала "мекана" и постала "тврђа" након неколико узастопних притисака, то значи да је ваздух ушао у погон хидрауличне кочнице.
Да бисте уклонили ваздух из система, потребно је одзрачити кочнице. Процедура за одзрачивање кочница је прилично једноставна, али је згодније то урадити са помоћником.
У одељку ћете наћи детаљан опис одзрачивања кочионог система. 9 "Кочиони систем" (види "Одзрачивање хидрауличног кочионог система").
Провера кочионог система
1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. Да бисте то брзо проверили, притисните папучицу кочнице неколико пута са искљученим мотором да бисте уклонили вакуум у појачивачу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако након покретања мотора педала лагано падне, вакуумски појачивач ради исправно.
2. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост споја црева за вакуумско појачање са прикључком на усисној цеви мотора...
3. ...и са појачалом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево у реду, потребно је заменити вакуумски појачивач (погледајте "Замена појачивача кочнице"),
Напомена. Црево за вакуумско појачање је направљено у једном комаду са неповратним вентилом. Проверите његову функционалност (види "Провера рада појачивача кочнице"). Ако је неповратни вентил неисправан, замените склоп црева за вакуумско појачање.
Ако кочење у пратњи биением и таласности кочнице педале, треба прво да се провери статус предње диск кочнице механизама.
[Информације се налазе на веб страници: RENAULTBOOK]
Напомена. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
4. Након постављања аутомобила на дизалицу, скидајте предње точкове један по један и прегледајте кочионе дискове. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 10,6 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након дужег паркирања аутомобила са неосушеним кочницама, покушајте да очистите радну површину финим брусним папиром. Ако ова процедура не помогне, мораћете да пошаљете дискове на брушење или да их замените новим.
Напомена. Аутомобили са моторима К4М опремљени су вентилисаним кочионим дисковима, минимална дозвољена дебљина диска је 17,7 мм.
5. Проверите покретљивост кочионог клипа. Да бисте то урадили, покушајте да померите кочиону чељуст са свог места помоћу одвијача. Ако се чељуст не може померити, то значи да је клип заглавио у кочионом цилиндру.
Упозорење. Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка при отпуштању педале и проклизавања аутомобила при кочењу.
Ако је кочење праћено трзањем аутомобила и шкрипом у пределу задњих точкова, а такође и ако задњи део аутомобила проклизава при интензивном кочењу, проверите стање бубањ кочница задњих точкова.
6. Након постављања аутомобила на дизалицу, уклоните задње точкове један по један, уклоните кочионе бубњеве (погледајте "Уклањање и уградња кочионог добоша") и измерити пречнике њихових радних површина. Унутрашњи пречник бубња не би требало да буде већи од 204,45 мм, радна површина бубња треба да буде равна и глатка, без прстенастих трагова и јасно видљиве овалности (овалност се може одредити неравномерно истрошеном радном површином бубња). Ако је унутрашњи пречник бубња већи од дозвољене вредности, трагови прстена су веома дубоки или је јасно видљиво неравномерно трошење радне површине, бубањ ће морати да се замени новим.
Напомена. Паркирна кочница активира задње кочнице преко кабла који повезује ручицу ручне кочнице и управљачки механизам кочионе папуче. Многи возачи покушавају да што мање користе паркирну кочницу како би јој продужили "живот", а постижу супротан резултат. Ако не користите паркирну кочницу, прљавштина и влага ће се акумулирати у омотачу каблова, кабл ће постати прекривен рђом, престати да се креће и покида. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно, али не заборавите да с времена на време подесите њен погон (види "Подешавање погона ручне кочнице").